Vuelven a caer estimaciones de crecimiento en la industria de contenedores
Nuevamente para éste 2019 se estima una reducción de crecimiento global en el envío de contenedores al 3%, desde una predicción previa del 3,9%, producto de múltiples factores que afectan la industria informó la consultora británica Drewry.
Los consultores ingleses basan su análisis en diversos factores como: una desaceleración de la economía mundial provocada por la actual guerra comercial entre EE.UU. y China, el aumento de la tensión geopolítica en muchas regiones del mundo y una industria que se enfrenta a las nuevas normativas sobre emisiones.
“Una mayor difusión de las políticas proteccionistas podría frenar el crecimiento, especialmente si los EE.UU. apuntan su objetivo arancelario a otros socios comerciales. Sin embargo, podría haber cierta ventaja para el comercio si se reubica más producción manufacturera fuera de China.
“La potencia de exportación asiática ha reducido progresivamente su requerimiento de insumos extranjeros, ahogando la demanda de bienes intermedios, por lo que cualquier cambio hacia economías menos autosuficientes debería darle un poco de impulso al comercio”, dijo Heaney.
También, advirtieron sobre una serie de “temores existenciales” que están comenzando a manifestarse y que podrían afectar la demanda de envíos en el futuro, como la regionalización de las cadenas de suministro de manufactura y el creciente impulso detrás de una campaña sin emisiones de carbono que no daña el medio ambiente y que podría cambiar fundamentalmente los hábitos de consumo global.
“Se puede perdonar a los transportistas por no tener todas las respuestas en esos momentos. Uno sospecha que incluso Nostradamus levantaría las manos con desesperación; tal es la volatilidad de los personajes principales.
Y Heaney agrega que “Sin duda, habrá algunos errores en el camino y el riesgo de problemas de suministro temporal se ha incrementado, ya sea debido a demasiadas salidas canceladas o transferencias de capacidad mal colocadas entre comercios”.
Por ejemplo, en el mercado transpacífico, las diferencias de opinión sobre la fortaleza de la temporada alta del tercer trimestre han llevado a estrategias divergentes por parte de los operadores.
Algunas líneas están colocando extra loadores adicionales en la ruta, lo que indica que esperan una repetición de la carrera de carga del año pasado, mientras que otras son más prudentes y anuncian viajes en blanco (blank sailings) para proteger los factores de carga y las tarifas de flete al contado.
Fuente : MasContainer
