Las terminales portuarias, los puertos… ¿Que hacer en 2020?
FÉLIX MARTÍN DE LOECHES BLOG: "BITÁCORA"
Un gran dilema. Lo último que conocemos son la inversiones del Gobierno de Portugal para acoger mega portacontenedores (ULCs), de mas de 22.000 TEU, vale decir 400 metros de eslora, mas de 60 metros de manga y al menos 16 metros de calado. Eso y las grúas “gantry” con capacidad suficiente para darle el ritmo necesario a las operaciones de carga y descargas de los gigantescos portacontenedores. Todo ello, en cuanto a operaciones del buque. Pero, ¿qué pasa con la capacidad del puerto en tierra? Los servicios portuarios técnico náuticos no son difíciles. Y… ¿los servicios de tierra?
Horarios de las terminales, servicios de intermodalidad: trenes portacontenedores para las terminales interiores. Servicios de transporte por camión en el hinterland más cercano. Horarios de los servicios… adaptación de los usuarios.
Digitalización, que no será nunca un problema para los intereses económicos que están detrás de las nuevas terminales. Adaptación de los servicios de la estiba. Inversiones adicionales. ¿Quién las hace?
De un lado la integración vertical de los “grandes” : Maersk, MSC, COSCO… de otro las ya tradicionales empresas portuarias mundiales: PSA, Hutchison, DP World y, en menor grado NOATUM. Son, sin duda, concepciones diferentes del negocio.
La realidad es que en 2019, según los expertos, la producción no aumentará mucho más de un 3 por ciento. La guerra comercial USA/CHINA ha hecho decrecer el tráfico entre estos gigantes un 12 por ciento, que ya es decir. El Brexit, Irán y no muy lejos el conflicto Unión Europea/Rusia (éste en menor medida). Todo ello supondrá un decrecimiento del comercio mundial en 2019 que se va a traducir en menor crecimiento de los tráficos portuarios.
Así es que parece que el pescado del 2019 ya está vendido. Y…. ¿en 2020?. El factor IMO, reducción del SO2 en el combustible algo tendrá que ver; pero los puertos parecen optimistas y auguran, todos, una mejoría de las cifras de producción.
