Yang Ming realiza la entrega anticipada de un buque portacontenedores con destino transpacífico
Yang Ming se ha hecho cargo del cuarto de la serie de diez buques neo-panamax de 12.690 teu tres meses antes de lo previsto.
La aerolínea taiwanesa dijo que el YM Target se desplegará inmediatamente en el circuito transpacífico PN3 de THE Alliance, que une Asia con los puertos de la costa oeste de América del Norte de Vancouver y Seattle, debido al “aumento de la demanda antes del Año Nuevo chino”.
El buque, que Yang Ming clasifica con una entrada de 11.000 teu, tiene una eslora de 332 metros, una manga de 48 metros, está equipado con 1.000 puntos frigoríficos y tiene una velocidad de crucero de hasta 23 nudos.
“Las dimensiones del casco permiten que estos barcos hagan escala en los principales puertos del mundo, atraviesen el Canal de Panamá sin restricciones y faciliten una mayor flexibilidad en el despliegue de los barcos”, dijo Yang Ming.
Habiéndose concentrado casi por completo en ordenar ULCV de más de 18.000 teu en los últimos años, los operadores están desesperados por desplegar naves de tamaño mediano a grande para cubrir brechas en redes que no son adecuadas para los ULCVS más grandes.
Además, podría decirse que el aumento exponencial de las tarifas de flete ha hecho que los barcos más pequeños sean más atractivos para los transportistas en los intercambios de línea, dada su mayor flexibilidad operativa.
Sin embargo, existe una aguda escasez en el mercado de fletes de tonelaje en estos tamaños, lo que provoca grandes picos en las tarifas de alquiler diarias y el valor de los activos de los barcos.
Yang Ming ha fletado el barco al armador griego Costamare, que ordenó los 10 barcos equipados con depuradores del astillero chino Jiangsu Yangzijiang en julio de 2018.
Según shipvalues.com, Costamare pagó 85 millones de dólares cada uno por barcos que ahora valen alrededor de 116 millones de dólares. El transportista los tiene en una carta de 10 años a una tarifa de alquiler diaria no revelada.
Varios barcos de este tipo se han fijado recientemente en fletamentos a largo plazo por un valor superior a los 30.000 dólares diarios.
Por ejemplo, MSC ha celebrado nuevos fletes de 10 años con Costamare para cuatro barcos de 11.010 teu construidos en 2016 con un alquiler diario de 33.000 dólares, en comparación con la tasa de mercado de alrededor de 20.000 dólares cuando se entregaron por primera vez. El propietario del buque pagó 81 millones de dólares por estos buques, que ahora tienen un valor de 100 millones de dólares cada uno según shipvalues.com.
El director financiero de Costamare, Gregory Zikos, dijo que “gracias a un mercado en alza”, había fletado 20 de sus barcos durante su cuarto trimestre por períodos de hasta 10 años, “mejorando sustancialmente tanto nuestros ingresos contratados como la cobertura de fletamento”.
Añadió: “Tenemos 10 barcos que saldrán de fletamento durante los próximos seis meses, lo que nos posiciona favorablemente”.
Yang Ming entró en números negros en el tercer trimestre por primera vez en dos años, reportando una ganancia neta de 82 millones de dólares. Sin embargo, en los últimos cinco años, la aerolínea ha informado pérdidas de alrededor de 800 millones de dólares.
Sin embargo, al igual que sus pares de la industria, parece que, siempre que las tarifas de flete sigan siendo altas, como se esperaba, Yang Ming puede esperar varios trimestres más de rentabilidad. Es el noveno portaaviones clasificado por capacidad, con una flota de 88 barcos por 614,541 teu, habiendo sido recientemente superado por el socio de THEA HMM.
Fuente : The GCaptain
