Puertos globales lejos de la digitalización
Si bien los defensores de la digitalización predijeron grandes ganancias a medida que los puertos y la cadena logística se dieron cuenta de los beneficios de las nuevas tecnologías, parece que gran parte del progreso se ha limitado a los puertos más grandes. Mientras que las tecnologías digitales se promueven como una herramienta para mejorar la productividad, reducir el movimiento del papel e incluso la interacción directa en la era COVID.
La mayoría de los puertos aún no están recibiendo las nuevas tecnologías y la creciente brecha digital está creando nuevos riesgos para el transporte marítimo y la logística.
De los 4.900 puertos en todo el mundo, la mayoría aún tiene que introducir tecnologías digitales, incluso para las funciones más básicas, informa Innovez-One, un proveedor de software de gestión de puertos. Informan que el 80% de los puertos siguen aplicando soluciones manuales.
Más allá de no tener la capacidad de utilizar tecnologías digitales como un conocimiento de embarque electrónico, informan que los puertos todavía dependen de hojas de cálculo o incluso algo tan simple como una pizarra para gestionar servicios marinos como remolque, pilotaje y botes de lanzamiento. Podemos sentir una resistencia al cambio, en esta área.
La brecha digital se vuelve cada vez más clara cuando se observan grandes puertos de nivel 1 con el perfil y las capacidades financieras para aprovechar los beneficios de la digitalización, mientras que muchos puertos de nivel 2 y más pequeños no han tenido la capacidad de incorporar tecnologías digitales para reemplazar el papel manual.
Además de las ineficiencias, crea un mayor potencial de retrasos, pagos atrasados, mayor consumo de combustible y emisiones, reducción de ingresos e incluso problemas de seguridad derivados de la falta de trazabilidad.
“La dinámica actual refleja la realidad, a menudo desordenada, de las operaciones portuarias, que es una combinación de procesos manuales digitales de alta tecnología y en papel, uno al lado del otro”, dice David Yeo, director ejecutivo de Innovez-One.
“Esto genera problemas en relación con la interoperabilidad, donde los sistemas no se comunican entre sí de manera adecuada, lo que impide una ejecución efectiva. Sin embargo, también destaca el hecho de que, si bien las cadenas de suministro globales se están volviendo cada vez más automatizadas, de las cuales los puertos son una parte integral, la mayoría de los puertos todavía dependen abrumadoramente de sistemas de persona a persona “.
Sin embargo, Yeo cree que esta dinámica actual no tiene por qué continuar y que la gran mayoría de los puertos están perdiendo innecesariamente la oportunidad de aprovechar los beneficios de la digitalización, especialmente cuando se dispone de tecnología asequible, rápida y fácil de usar.
Específicamente, utilizando tecnología inteligente y modelos de inteligencia artificial para optimizar y resolver desafíos complejos de remolque y pilotaje de última milla y, al hacerlo, crear un campo de juego justo y equitativo dentro del mercado portuario global.
Fuente : Full Avante News
