El transporte marítimo se enfrenta a promesas diplomáticas pero a peligros prácticos en el estrecho de Ormuz.
La cuarta semana de la guerra del Golfo Pérsico ha generado una avalancha de señales contradictorias para el transporte marítimo comercial: un marco de paz estadounidense, una oferta iraní condicional para permitir el paso de algunos buques por el estrecho de Ormuz, graves advertencias sobre minas en la vía marítima y un mercado de combustible para barcos que los veteranos del sector describen como la peor crisis de suministro de la que se tiene memoria.
Donald Trump busca activamente un alto el fuego de un mes con Irán. Los enviados para Oriente Medio, Jared Kushner y Steve Witkoff, trabajan en un marco que contempla la declaración de un alto el fuego de un mes durante el cual ambas partes negociarían. Un plan de paz de 15 puntos, inspirado en el acuerdo de Trump sobre Gaza y confirmado por dos funcionarios informados sobre las conversaciones, exige que Irán desmantele todas sus capacidades nucleares y de misiles de largo alcance, abra el estrecho de Ormuz y rompa sus vínculos con grupos afines en Oriente Medio. A cambio, Teherán recibiría asistencia para su programa nuclear civil y el levantamiento de todas las sanciones internacionales.
Irán no ha aceptado públicamente el acuerdo. En cambio, Teherán envió una carta formal a los 15 miembros del Consejo de Seguridad de la ONU y al Secretario General de la ONU, António Guterres, que posteriormente distribuyó a 176 Estados miembros de la OMI, en la que afirma que los buques considerados «no hostiles» podrían tener permitido el paso seguro por el estrecho siempre que coordinen previamente con las autoridades iraníes y cumplan con todas las normas de seguridad declaradas. La oferta excluye explícitamente a cualquier buque perteneciente a Estados Unidos, Israel u otros países que Irán considere agresores, o vinculado a ellos.
La apertura condicional ofrece escaso consuelo inmediato a los operadores comerciales. La firma de inteligencia marítima Windward advierte que la seguridad en el estrecho se está deteriorando simultáneamente, y las evaluaciones de inteligencia estadounidenses indican el despliegue de múltiples minas navales iraníes en la vía marítima, incluyendo dispositivos amarrados y tipo lapa diseñados para evadir la detección. Estos sistemas se basan en sensores magnéticos y acústicos, lo que les permite activarse sin contacto directo. «Este hecho introduce una amenaza submarina persistente en un entorno operativo ya de por sí limitado», señaló Windward.
La advertencia sobre la mina deja prácticamente sin efecto la oferta iraní para la mayoría de los buques vinculados a Occidente hasta que se pueda evaluar y despejar la vía fluvial, un proceso que podría durar semanas incluso después de que se declare un alto el fuego.
Mientras tanto, los daños comerciales se acumulan. El análisis del mercado de combustible para buques realizado esta semana por Splash Extra reveló que los precios del VLSFO se duplicaron con creces en los principales centros logísticos en cinco semanas, y la disponibilidad física se reduce a diario.
“Fujairah está prácticamente fuera de servicio, Singapur y Rotterdam están intentando absorber la demanda desplazada, y cada semana adicional de interrupción en el estrecho de Ormuz tensa las cadenas de suministro mundiales de combustible marino”, advirtió Windward esta semana.
Los veteranos del sector son categóricos sobre la gravedad de la situación. «No recordamos ningún otro caso similar de crisis de suministro de combustible para buques», afirmó Jack Jordan, editor jefe de Ship & Bunker. Gus Majed, director ejecutivo del grupo Paratus, situó la crisis en el contexto histórico más crítico posible, describiéndola como «la mayor interrupción del suministro de petróleo de la historia en términos de volumen».
Las recomendaciones a los armadores convergen en tres prioridades: tratar la interrupción como un evento prolongado en lugar de un pico temporal, asegurar el suministro físico de combustible ahora y lograr la máxima flexibilidad en las decisiones sobre puertos y tipos de combustible. Como dijo Jordan: «Nunca ha habido un mejor momento para reflexionar con mayor profundidad sobre la adquisición de combustible».
@CadenaySumnistro
