La OMI y Omán coordinan la reapertura gradual del estrecho de Ormuz.
El tránsito de buques por el estrecho de Ormuz está aumentando a medida que se intensifican los esfuerzos internacionales para trasladar de forma controlada los barcos varados fuera del golfo.
Según Allied Shipbroking, la vía marítima ha «empezado a respirar de nuevo, aunque apenas» tras la firma del memorando de entendimiento entre Estados Unidos e Irán, y los tránsitos completados han alcanzado sus niveles más altos desde que el estrecho se cerró de facto el 28 de febrero.
Sin embargo, la recuperación sigue siendo cautelosa, políticamente frágil y está fuertemente controlada.
Omán anunció el martes que ha coordinado con la Organización Marítima Internacional (OMI) para establecer un corredor marítimo temporal para los buques que deseen transitar por el estrecho de Ormuz. Los buques que deseen utilizar esta ruta deberán coordinar con la OMI y seguir las coordenadas emitidas por la organización y las autoridades omaníes.
Esta medida tiene por objeto apoyar la libertad de navegación a través de la vía fluvial estratégica de conformidad con el derecho internacional y sin la imposición de tasas de tránsito.
La Oficina Hidrográfica Nacional de Omán ha solicitado la publicación de un aviso de navegación que establezca medidas de gestión de tráfico de emergencia para el estrecho. El aviso indica que el esquema de separación de tráfico vigente no es seguro y que los buques que salgan por el estrecho de Ormuz podrán utilizar dos rutas temporales: una al norte y otra al sur del Sistema de Separación de Tráfico (TSS) habitual.
El plan se basa en una evacuación gradual del tráfico marítimo, dividiendo los barcos en grupos designados y contactándolos individualmente con instrucciones en el día de tránsito asignado.
“La seguridad de la navegación sigue siendo la consideración primordial”, afirma la advertencia, señalando el elevado riesgo de colisión en el entorno actual.
Los buques serán dirigidos a una zona de espera en aguas internacionales antes de continuar su viaje. Se instruye a los capitanes a mantener el AIS encendido durante el tránsito y a cumplir con las instrucciones del Estado ribereño a través de VHF. Omán también advirtió que el tráfico podría suspenderse temporalmente por razones de seguridad, incluyendo la prevención de colisiones con buques de la armada.
El secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, celebró el acuerdo entre Estados Unidos e Irán, describiéndolo como un paso hacia el restablecimiento de la seguridad marítima tras meses de ataques contra buques civiles.
“Comenzaremos a implementar el plan de evacuación para los más de 11.000 marineros que aún se encuentran varados en la región”, dijo Domínguez.
Añadió que la operación se llevaría a cabo con Irán, Omán, otros estados costeros, Estados Unidos y la industria.
“Hemos obtenido las garantías de seguridad necesarias y hemos verificado minuciosamente las condiciones para una navegación segura”, afirmó.
A pesar de la mejora en el movimiento de buques, los Aliados advirtieron que el tráfico está aumentando dentro de un «periodo de tiempo políticamente limitado» y no en condiciones de paz duradera.
Irán ha accedido a establecer un canal de comunicación para garantizar el paso seguro, y el tránsito comercial ha comenzado a recuperarse de los mínimos alcanzados durante la crisis. Sin embargo, los volúmenes siguen por debajo de los niveles previos al conflicto y persiste la incertidumbre sobre la gobernanza a largo plazo del estrecho.
Como señaló Allied, la firma en la página ha cambiado el panorama operativo. Sin embargo, aún no ha transformado la arquitectura de riesgos subyacente.
La aseguradora Allianz publicó ayer su informe anual sobre el transporte marítimo, en el que señala que hay unos 125.000 millones de dólares en valor de buques y carga a la espera de ser transportados desde el Golfo Pérsico, y que las aseguradoras se preparan para recibir numerosas reclamaciones.
“Esta es la primera vez en la historia que se cierra el estrecho de Ormuz; incluso durante la guerra Irán-Irak en la década de 1980, el estrecho permaneció abierto. En el futuro, el cierre del estrecho seguirá siendo un escenario de desastre muy real, y no solo teórico, para la industria naviera y las aseguradoras”, declaró el capitán Rahul Khanna, director global de consultoría de riesgos marítimos de Allianz Commercial.
El informe de Allianz continuó analizando lo que describió como «un cambio potencialmente profundo en el orden marítimo mundial», argumentando que la seguridad podría estar evolucionando de un bien público garantizado colectivamente a un servicio transaccional sujeto a pago, y que los funcionarios iraníes han dicho repetidamente que tienen la intención de instituir algún tipo de sistema de peaje una vez que expire la pausa acordada de 60 días.
El informe dedicó muchas páginas este año a analizar los puntos críticos del mundo.
«Hoy en día, los armadores y operadores se enfrentan a una convergencia de presiones: una volatilidad extrema en los precios del combustible, la congestión persistente en puertos críticos y perturbaciones derivadas del cambio climático, como las sequías que restringen las principales vías navegables interiores», afirma el informe, y añade: «Al mismo tiempo, la escalada de las tensiones geopolíticas, la fragmentación del comercio y la creciente incertidumbre en torno a los puntos estratégicos de paso marítimo han introducido riesgos sistémicos en las cadenas de suministro globales. Estos desafíos se ven agravados por un entorno regulatorio cada vez más estricto, centrado en la descarbonización, junto con un fuerte aumento de los costes de los buques y una creciente demanda de renovación de la flota».
«En conjunto, estas fuerzas no son cíclicas, sino estructurales: están transformando radicalmente el modelo operativo del sector e inaugurando una nueva era en la que el comercio marítimo es más complejo, requiere más capital y está más expuesto a riesgos que en cualquier otro momento de las últimas décadas», afirmó Maria Latorre, asesora del sector en Allianz Research.
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