ShipGod AI: Por qué cada embarcación necesita su propia memoria digital
Tras cuatro décadas en el mar y en tierra, Bing Hou ha llegado a una conclusión sencilla sobre la gestión naval: gran parte de lo que mantiene a los buques seguros todavía depende de documentos en papel, hojas de cálculo y de lo que los marineros individuales recuerden.
Este capitán de marina mercante de 56 años, fundador de ShipGod AI, lleva 25 años en China Yangtze Shipping, donde ascendió desde cadete de cubierta hasta capitán de alta mar de primera clase y prestó servicio en todo tipo de embarcaciones, desde portacontenedores y buques cisterna hasta buques metaneros, buques de pasajeros y embarcaciones de alta mar.
Desde 2016, Hou ha trabajado en tierra en gestión marítima, inspección de buques, funciones relacionadas con la protección de datos y docencia. A pesar de todo, afirma que un problema se repite constantemente.
«El documento nunca cambió realmente», le comenta a Maritime CEO. «ISM acertó con el principio hace décadas: cada buque debe operar su propio Sistema de Gestión de la Seguridad, adaptado a ese buque en particular. Pero en la práctica, los documentos que garantizan la seguridad de los buques siguen guardados en carpetas, hojas de cálculo y en la memoria».
El resultado, argumenta, es una fuga constante de conocimiento institucional. Los registros a menudo se completan después de los hechos, mientras que la valiosa experiencia operativa puede desaparecer en cuanto los oficiales dan su aprobación.
“El punto de inflexión para mí fue observar cuánto tiempo dedican los buenos oficiales a gestionar documentos en lugar de ejercer su función, y cuánto de lo que saben nunca se registra para el siguiente equipo”, dice Hou.
Esa frustración se convirtió en la base de ShipGod AI, que él describe como un espacio de trabajo que prioriza el funcionamiento sin conexión, proporcionando a cada embarcación su propio entorno digital y asistente de IA.
“No priorizamos la nube. No es una solución universal. Cada barco tiene su propio sistema. Los datos nunca salen del barco”, explica Hou.
Hou critica especialmente el software marítimo que obliga a los barcos a seguir flujos de trabajo fijos o que presupone una conectividad constante.
“Los barcos no son oficinas”, afirma.
ShipGod AI permite a las empresas replicar sus estructuras de gestión de seguridad existentes, a la vez que proporciona a cada buque su propia documentación, listas de verificación, registros, inspecciones e historial de equipos. La IA se ejecuta localmente a bordo y responde a partir de la información del propio buque, en lugar de recurrir a internet.
Hou prevé que los funcionarios lo utilicen para buscar manuales de SMS, preparar notas de traspaso, revisar los resultados de las inspecciones y organizar los registros antes de las auditorías o las inspecciones de control del Estado del puerto.
“Un oficial que se incorpora a un buque encuentra la historia del mismo, no un archivo”, afirma.
La plataforma es bilingüe en chino e inglés, se está probando con gestores de buques en China y Hou ahora busca ampliar las pruebas a nivel internacional.
Su interés por la comunicación marítima va más allá del software. Siendo un joven marinero en la década de 1980, Hou escuchaba la radio de onda corta durante los largos viajes y soñaba con crear una emisora para marineros. Posteriormente, escribió artículos sobre temas marítimos para un par de publicaciones chinas. Hoy, esa idea perdura de otra forma. Su sitio web ofrece diariamente noticias marítimas bilingües en vídeo, presentadas por presentadores con inteligencia artificial, que abarcan temas como el transporte marítimo, la seguridad y conocimientos prácticos para las tripulaciones.
El argumento principal de Hou sigue siendo totalmente válido. Los nuevos combustibles, los buques más sofisticados y la normativa cada vez más compleja hacen que el conocimiento a bordo sea más valioso, al tiempo que las formas tradicionales de preservarlo resultan cada vez más insuficientes.
@SPlash247
