Afin: Perú tiene más de US$ 52,000 millones en proyectos listos para invertir, pero las trabas impiden su ejecución

El presidente de Afin, Juan Pacheco, aseguró que el país cuenta con una cartera de inversiones en infraestructura capaz de generar cerca de 2 millones de empleos.

El Perú tiene una cartera de más de US$ 52,000 millones en proyectos de infraestructura que podrían dinamizar la economía y generar alrededor de dos millones de empleos, pero gran parte de esas inversiones continúa sin ejecutarse debido a problemas de gestión pública, según advirtió la Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN).

En entrevista con Ampliación de Noticias de RPP, el presidente del gremio, Carlos Pacheco Romaní, afirmó que el sector privado mantiene el interés por seguir invirtiendo en el país, aunque señaló que el principal obstáculo no es la falta de financiamiento, sino las trabas administrativas que enfrentan los proyectos desde su etapa de planificación.

«Existe una total disposición del sector privado por seguir invirtiendo. Lo que necesitamos son condiciones y promoción, no trabas», sostuvo.

Según explicó, los US$ 52,000 millones corresponden a proyectos priorizados en el Plan Nacional de Infraestructura, iniciativas concesionadas que aún tienen inversiones pendientes y el portafolio de ProInversión.

Burocracia y exceso de entidades retrasan las inversiones
Pacheco señaló que uno de los principales problemas es la fragmentación del Estado para gestionar proyectos de infraestructura.

Indicó que actualmente existen más de 2,200 unidades ejecutoras en el país, situación que obliga a los inversionistas a obtener permisos y autorizaciones de múltiples entidades cuando desarrollan carreteras, líneas de transmisión, puertos o gasoductos.

«Cuando desarrollas un proyecto lineal tienes que interactuar con numerosas autoridades. Necesitamos una mejor gobernanza y una coordinación mucho más eficiente para ejecutar los proyectos», afirmó.

Como ejemplo, mencionó que incluso proyectos con autorizaciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) pueden quedar paralizados porque otras entidades solicitan nuevos estudios o permisos, retrasando el inicio de las obras.

Obras abandonadas y sobrecostos
El presidente de AFIN también cuestionó la forma en que el Estado planifica y ejecuta la infraestructura pública.

Recordó que, según datos del Banco Mundial, el 45% de las obras públicas ejecutadas entre 2013 y 2022 quedó abandonado, reflejando deficiencias en la preparación de los proyectos.

A ello se suma la falta de un catastro nacional integrado y de una gestión unificada del territorio, factores que generan retrasos y elevan los costos de construcción.

En ese sentido, citó un estudio del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el cual concluye que los proyectos de infraestructura en la región pueden registrar sobrecostos de hasta 80% cuando no existe una adecuada planificación.

APP como alternativa para cerrar brechas
Pacheco sostuvo que las asociaciones público-privadas (APP) pueden convertirse en una herramienta para acelerar el cierre de brechas de infraestructura, especialmente en sectores como salud, educación, agua y saneamiento.

Indicó que el país enfrenta una brecha de S/ 171,000 millones en infraestructura educativa y otra de S/ 138.000 millones en agua y saneamiento, montos que difícilmente podrán ser cubiertos únicamente con recursos públicos.

Además, destacó que las APP no solo permiten financiar nuevas obras, sino también asegurar su operación y mantenimiento durante toda su vida útil.

«No podemos seguir haciendo infraestructura sin garantizar su mantenimiento. Es como construir una casa y nunca darle mantenimiento; con el tiempo terminará deteriorándose», señaló.

Agenda para el próximo gobierno
De cara al próximo gobierno, el presidente de AFIN planteó acelerar la ejecución de corredores logísticos, fortalecer la integración entre carreteras, puertos y aeropuertos, y mejorar la planificación territorial para reducir tiempos y costos en la ejecución de proyectos.

También pidió otorgar mayor predictibilidad a las inversiones en infraestructura, evitando decisiones que generen incertidumbre, como ocurrió —según indicó— con la exclusión de recursos para la Nueva Carretera Central en el reciente crédito suplementario.

Para el gremio, destrabar la cartera de proyectos representa una oportunidad para impulsar el crecimiento económico, elevar la competitividad y reducir las brechas de infraestructura que aún limitan el desarrollo del país.

@Rpp