Cómo una de las mayores crisis marítimas de la historia podría afectar su bolsillo
La pandemia ha causado todo tipo de interrupciones en la cadena de suministro que van desde la escasez de materias primas hasta la falta de espacio en los barcos.
El costo de importar bienes de China al resto del mundo se ha disparado a niveles impensables.
“Si solía pagar US $ 2.000 para trasladar un contenedor desde China a la costa oeste de Estados Unidos, ahora tiene que pagar US $ 20.000”, explica Teddy Heinsen, presidente de la Asociación de Transportistas de la República Dominicana.
Detrás del espectacular aumento del valor del transporte marítimo está la llamada “crisis de los contenedores”, es decir, una escasez inusual de espacio disponible para transportar mercancías desde Asia hacia Occidente.
Además de la falta de contenedores, hay atascos en los principales puertos internacionales y cierres temporales de algunas terminales marítimas chinas debido a las estrictas medidas para controlar la pandemia del covid-19.
Como si a un engranaje le faltara aceite, cuando una parte se atasca, todo el sistema se interrumpe.
Entonces, ahora que la economía internacional ha comenzado a recuperarse y los consumidores de diferentes países quieren más productos, el sistema de envío global está luchando por satisfacer esa demanda.
Una demanda que irá en aumento a medida que nos acerquemos a la temporada navideña.
Es por eso que los importadores de todo tipo de productos, especialmente electrónicos, anticipan dificultades durante la temporada de compras navideñas.
“La mayoría de los importadores están haciendo sus compras navideñas en este momento”, agrega. Pero debido a que la situación es tan desafiante, “es muy probable que haya escasez de productos navideños porque no llegarán a tiempo”.
“Además, algunas empresas chinas están fabricando menos”, señala, debido a las restricciones asociadas con la pandemia.
Debido a que el gigante asiático ha impuesto reglas estrictas para controlar la propagación de nuevas oleadas del virus, cuando hay brotes en determinados lugares, la producción se retrasa y eso provoca que se alarguen los plazos de entrega.
Entonces, cada vez que cierra una fábrica, cada vez que cierra un puerto, algún importador se queda sin su entrega. Y algún consumidor se queda sin su producto.
Empresarios y expertos advierten sobre escasez de productos y subidas de precios en Navidad debido a la crisis del transporte marítimo.
Y los consumidores lo sienten cuando ven retrasos en la entrega de productos, escasez o aumentos de precios.
La pandemia ha causado todo tipo de interrupciones en la cadena de suministro que van desde la escasez de materias primas o mano de obra hasta la falta de espacio en los buques de carga y en las terminales marítimas.
Gran parte de esta situación es una resaca del año pasado. Cuando las empresas redujeron sus compras en medio de los confinamientos, muchas empresas de transporte también redujeron sus operaciones.
Pero cuando la demanda resurgió este año en muchas partes del mundo, argumentan los expertos, el sistema de envío no estaba preparado para responder a ese resurgimiento.
Si a eso le sumamos el cierre temporal de terminales portuarias en China o el cierre de fábricas en países como India, Vietnam y Bangladesh a causa de la pandemia, el rompecabezas se vuelve más complicado.
Alrededor del 80% de los bienes que consumimos en el mundo se transportan por mar, según estimaciones de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo.
Entonces, si las tarifas de los contenedores aumentan demasiado, terminará perjudicando a los consumidores.
La “locura” de los precios
Según datos de Drewry Shipping, una empresa que monitorea las tarifas globales de transporte marítimo y las publica en su Drewry World Container Index, el costo de enviar un contenedor de aproximadamente 12 metros (40 pies) en ocho rutas principales Este-Oeste alcanzó los US $ 9,613. un aumento del 360% en comparación con hace un año.
El mayor aumento de precios se produjo en la ruta marítima que une Shanghái y Rotterdam en los Países Bajos, donde el costo aumentó un 659%.
Por ejemplo, el costo de flete de un contenedor entre Shanghái y Sudamérica antes de la pandemia era de aproximadamente US $ 2.000 en promedio.
Ahora, sin embargo, ha subido a más de US $ 7.000, según estimaciones realizadas por especialistas del Banco Interamericano de Desarrollo, BID.
¿Por cuanto tiempo?
Tal como están las cosas ahora, los expertos coinciden en que los problemas logísticos de transporte de productos continuarán hasta gran parte de 2022.
Empresas como Adidas, Crocs y Hasbro ya han advertido que se están preparando para un final de año difícil debido a las interrupciones logísticas.
Uno de los mayores desafíos que enfrentan es tener que tomar decisiones comerciales sin saber qué va a pasar con la variante delta y cómo afectará eso al transporte marítimo.
Fuente : FullAVante News
