Con Chancay y Callao, Perú será un hub de carga regional en tres años

Parte de esta recomposición en el movimiento de carga, a nivel local, se facilitaría con cambios a la ley de cabotaje, cuya aprobación el Congreso espera para junio próximo.

La conversión del Perú en un puerto hub de escala regional, a raíz de la próxima inauguración del megapuerto de Chancay y las obras de ampliación del puerto del Callao, es una proyección a la cual las líneas navieras de alcance mundial ya le han puesto fecha de inicio.

En un evento que convocó el Mincetur sobre la nueva ley de cabotaje, Diego Galindo, vicepresidente de la Asociación Marítima del Perú (ASMARPE) -que agrupa a las navieras que recalan en nuestro país- explicó las expectativas y planes de ese gremio, a raíz de la modernización de la infraestructura portuaria peruana.

Cambio de modelo regional
Reveló que, junto con la entrada (en operación del puerto de) Chancay, esas empresas han previsto la aplicación de un nuevo modelo de transporte marítimo desde el Asia a Sudamérica, denominado hub and spoke.

Bajo ese modelo, detalló Galindo, los buques de esas empresas que vengan del Asia, dejarían de utilizar el periplo actual, que comprende su arribo primero a México, y de allí recaladas consecutivas, primero a puertos de Colombia, luego a Ecuador, de allí a Perú y finalmente Chile, y el viaje de retorno siguiendo la misma ruta.

Nueva ruta
Esa ruta, en la que hoy emplean buques con capacidad entre 10,000 a 12,000 contenedores de 20 pies (TEUs), será reemplazada por una nueva ruta, directa del Asia a los puertos peruanos de Chancay y Callao, con buques que pueden acarrear 18,000 TEUs.

Si bien dijo que cada naviera definirá su propia estrategia, proyectó en general que, después (de su arribo al Perú) desde los puertos peruanos las empresas de transporte marítimo “alimentarían” de la carga procedente del Asia a los demás puertos de la costa oeste, en un tráfico regional desde México hasta Chile o desde Colombia hasta Chile.

Fletes más baratos
Este nuevo esquema, indicó, generará una economía de escala muy eficiente, que permitirá que los fletes (de transporte marítimo) sean más baratos, y donde buques más pequeños, de entre 1,900 a 3,000 TEUS, puedan realizar el citado tráfico regional.

El vicepresidente de ASMARPE estimó que este esquema hub and spoke puede ser el modelo vigente para la costa oeste sudamericana dentro de (los próximos) dos a tres años.
Dentro de ese esquema, a nivel local, avizoró que se podría generar mayor tráfico marítimo, de forma que carga que venga de Chile o de Ecuador, en vez de arribar directamente al Callao, recale en otros puertos como Paita, Salaverry, Pisco, Matarani, y de allí se traslade, o al Callao o Chancay (rumbo al Asia).

Cabotaje
De esa forma, junto con la carga internacional que reciban los puertos del interior del Perú, se podría movilizar también la carga generada localmente, al acumular un volumen tal (masa crítica) que haga viable económicamente el servicio de cabotaje.

En tal sentido, Galindo indicó que contar con esta ley (que levanta la barrera a la participación de navieras internacionales en el servicio de cabotaje), es importante, porque preparará al Perú para cuando entre en vigor este nuevo modelo (hub and spoke).

Nueva ley sale en junio
Por su parte, en el mismo evento, el presidente de la Comisión de Transportes del Congreso, Eduardo Salhuana, indicó que esperan que antes que acabe la actual legislatura, el 15 de junio, el pleno pueda someter a la segunda votación que está pendiente para la aprobación de la nueva ley de cabotaje.

Indicó que lograr la aprobación de esa norma (planteada por el Ejecutivo), es importante, por cuanto, si bien el 70% de la carga para exportación proviene del interior del Perú, el cabotaje apenas representa el 4% del tráfico de mercancías del país.

Alternativa para las Mypes
A su turno, la ministra de Comercio Exterior y Turismo, Elizabeth Galdó, estimó que, con la aprobación de la nueva ley de cabotaje, unas 6,300 mypes exportadoras (del interior del país) tendrán una alternativa de transporte eficiente, y se podrá aumentar el número de bienes a comerciar.

“El uso del cabotaje fortalecerá la posición estratégica de Chancay y el Callao como puerto hub clave, así como la conexión entre el Asia y las regiones costeras y amazónicas”, avizoró.

Chancay recibirá buques desde enero
En tanto, Alonso Guinand Padró, gerente comercial de Cosco Shipping, confirmó que el puerto de Chancay se inaugurará en noviembre próximo, y adelantó que empezará a recibir sus primeras embarcaciones entre enero y febrero del 2025.

Detalló que el muelle 1 de ese megapuerto ya está totalmente construido, y que sus muelles 3 y 4 están con un 95% de avance en sus obras, en tanto el túnel de acceso al puerto tiene un 65% de avance.

Coincidió en que el modelo de negocios que plantean las navieras (a través de ASMARPE), requiere tener la infraestructura (portuaria) y que, en ese sentido, Cosco Shipping tendrá en Chancay la capacidad de recibir grandes buques.