COSCO reanuda las reservas en el Golfo Pérsico.
La respuesta del sector del transporte marítimo de contenedores a la cuarta semana de la guerra del Golfo Pérsico dio un giro más optimista el miércoles, cuando la empresa estatal china COSCO Shipping Lines anunció la reanudación de nuevos servicios de reserva para contenedores de carga ordinarios desde el Lejano Oriente al Medio Oriente, con efecto inmediato, revirtiendo la suspensión impuesta el 4 de marzo, cuando la escalada del conflicto y las restricciones de Ormuz hicieron que el comercio fuera comercialmente inviable.
El regreso de COSCO abarca los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Bahréin, Qatar, Kuwait e Irak. Esta decisión se produce tras la llamada telefónica del ministro de Asuntos Exteriores chino, Wang Yi, a su homólogo iraní, Abbas Araqchi, el 24 de marzo, en la que instó a Teherán a entablar negociaciones con Washington lo antes posible para poner fin a la guerra. Esto indica que Pekín está ejerciendo presión diplomática para reabrir las rutas comerciales de la región, de las que dependen sus propias aerolíneas estatales.
Corea del Sur recibió un alivio condicionado cuando el embajador de Irán en Seúl, Saeed Koozechi, confirmó hoy en una conferencia de prensa que los buques surcoreanos pueden transitar por el estrecho de Ormuz, pero solo con coordinación previa con Teherán.
El Golfo es un callejón sin salida geográfico.
“No hay problemas con los buques”, dijo Koozechi a través de un intérprete. “Pero para que puedan pasar, se necesita coordinación y consultas previas con el ejército y el gobierno iraníes”.
El analista jefe de transporte marítimo de BIMCO, Niels Rasmussen, declaró hoy que hay alrededor de 130 portacontenedores, que representan aproximadamente el 1,5 % de la capacidad de la flota mundial, varados en el Golfo Pérsico. Rasmussen estima que cerca del 3 % del volumen mundial de contenedores ya no puede transportarse, lo que afecta directamente a aproximadamente el 5 % de la demanda mundial de buques. Dado que muchos buques que hacen escala en el Golfo también operan en puertos pakistaníes e indios, casi el 10 % de la flota mundial se ha visto afectada en total.
El modelo de BIMCO presenta dos escenarios: uno que supone que el estrecho permanece cerrado indefinidamente y otro que supone su reapertura inminente. Sin embargo, Rasmussen se mostró cauto respecto a las perspectivas en ambos casos. «Tanto si el estrecho de Ormuz permanece cerrado como si no, prevemos un ligero debilitamiento del equilibrio global entre oferta y demanda en 2026 y 2027. No obstante, si no se reanudan los tránsitos, las navieras se enfrentarán a costes adicionales sustanciales debido al aumento de los precios del petróleo, mientras que los volúmenes de carga se reducirán», declaró en una actualización sobre el mercado de contenedores.
La naturaleza estructural del problema fue explicada por Turloch Mooney, director global de inteligencia y análisis portuario de S&P Global. «A diferencia del Mar Rojo, no existe una alternativa marítima a los principales centros del Golfo», advirtió en una publicación reciente en redes sociales. «Los servicios de enlace a corto plazo no son una solución; simplemente representan una migración de cuellos de botella». Mooney describió el Golfo como un callejón sin salida geográfico, acuñando el término «bifurcación de la red» para caracterizar un mercado en el que la fiabilidad de los horarios se ha convertido en «una reliquia del pasado».
A pesar de la turbulencia, las tarifas de flete han comenzado a estabilizarse. Linerlytica informó que la presión inicial alcista derivada de las interrupciones en Oriente Medio se ha compensado con la reasignación de buques excedentes, desplazados de sus servicios habituales en el Golfo Pérsico, a rutas alternativas. La utilización de la capacidad en las principales rutas comerciales se mantiene muy por debajo del nivel necesario para sostener los aumentos de tarifas anunciados por las navieras a mediados de marzo, lo que obligó a revertirlos. Los primeros indicios sobre los nuevos contratos transpacíficos sugieren que las tarifas se han mantenido en general en los niveles del año pasado, aunque los transportistas enfrentan mayores recargos por combustible.
En el plano operativo, Hapag-Lloyd anunció que pondrá a disposición de los clientes con carga en la región el seguimiento en tiempo real tanto de contenedores secos como refrigerados, lo que permitirá a los transportistas tener visibilidad en tiempo real del paradero de su carga en medio de la continua incertidumbre.
@Splash247
