Crece la oposición a la venta de ZIM a Hapag-Lloyd
La oposición al plan de Hapag-Lloyd de adquirir la línea israelí ZIM está creciendo, con protestas sindicales y la controvertida venta debatida ayer en el Knesset, el parlamento israelí.
Hapag-Lloyd dio a conocer una oferta de adquisición de 4.200 millones de dólares por ZIM hace una semana (en la foto), en un acuerdo que crearía un «Nuevo ZIM» compuesto por 16 buques que se separarían de la adquisición de Hapag-Lloyd y que sería administrado por una firma de capital privado israelí.
Los trabajadores redujeron drásticamente las operaciones portuarias durante el fin de semana y prohibieron el acceso al presidente Yair Seroussi a las instalaciones de la empresa, lo que intensificó la oposición, a pesar de que Hapag-Lloyd mantuvo que no habría pérdidas de empleos durante un período determinado. El sindicato anunció que reduciría a la mitad el alcance de las actividades excepcionales aprobadas, incluida la descarga de buques con carga agrícola, y prohibió a Seroussi entrar en las instalaciones de Zim en Haifa, Holón y Asdod. Anteriormente, representantes sindicales habían amenazado con «paralizar» a Zim.
El parlamento israelí advirtió ayer sobre riesgos para la seguridad nacional después de que una comisión de la Knéset cuestionara la venta propuesta. Los miembros de la comisión indagaron si un New ZIM reducido podría cumplir la función logística del portaaviones en tiempos de guerra.
Las preocupaciones se intensificaron después de que los parlamentarios señalaran que Qatar Holding y el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita tienen participaciones significativas en Hapag-Lloyd.
El comité de trabajadores de ZIM advirtió sobre el papel estratégico del portaaviones, diciendo: “ZIM ha sido un conducto vital para municiones, alimentos y suministros médicos desde el 7 de octubre de 2023”.
ZIM actualmente tiene un acuerdo llamado de acción de oro que requiere una presencia local y al menos 11 buques de propiedad israelí; bajo los términos propuestos, esa acción de oro se trasladaría a una firma de capital privado israelí, FIMI, lo que llevó a la Knesset a pedir a la Autoridad de Compañías de Israel que examine si el nuevo ZIM puede cumplir las condiciones legales y mantener la preparación nacional.
El fundador de FIMI, Ishay Davidi, declaró ante el comité que New ZIM sería financieramente sólido: «New ZIM sería solvente desde el primer día y cumpliría con los requisitos estatales». Sin embargo, legisladores y funcionarios de defensa presionaron para obtener garantías más firmes, solicitando planes operativos de contingencia, garantías sobre el abanderamiento de los buques y la confirmación de que New ZIM podría movilizarse rápidamente en caso de emergencia nacional.
Hapag-Lloyd prevé que la venta se concrete a finales de este año. La compañía fusionada controlaría más de 400 buques, con una capacidad superior a los 3 millones de TEU y volúmenes anuales proyectados superiores a los 18 millones de TEU para 2027.
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