DP World reduce el consumo de combustible de sus grúas en un 60 % gracias a la modernización de sus sistemas híbridos en Prince Rupert.
DP World ha puesto en funcionamiento su primera grúa pórtico híbrida sobre neumáticos (RTG) en su terminal de Prince Rupert, una medida que, según el gigante portuario y logístico, reducirá el consumo de combustible en más de un 60 % y disminuirá las emisiones de carbono derivadas de las operaciones de manipulación de carga.
El proyecto, realizado en colaboración con ZPMC North America, consistió en convertir una turbina eólica convencional de gasoducto en una unidad híbrida diésel-eléctrica, sustituyendo su gran motor diésel por un generador más pequeño de 80 kW conectado a un sistema de baterías a bordo.
Según DP World, la grúa utiliza el generador para recargar las baterías cuando es necesario, a la vez que captura y reutiliza la energía generada durante las operaciones de descenso de contenedores. Los datos operativos iniciales muestran que el consumo de combustible se ha reducido en más de un 60 % en comparación con una grúa pórtico sobre raíles convencional con motor diésel.
DP World ha puesto en funcionamiento su primera grúa pórtico híbrida sobre neumáticos (RTG) en su terminal de Prince Rupert, una medida que, según el gigante portuario y logístico, reducirá el consumo de combustible en más de un 60 % y disminuirá las emisiones de carbono derivadas de las operaciones de manipulación de carga.
La empresa estima que la modernización eliminará alrededor de 100 toneladas de emisiones equivalentes de CO₂ al año, al tiempo que reducirá las necesidades de mantenimiento del motor y mejorará la fiabilidad de los equipos.
Doug Smith, director ejecutivo de DP World Canada, afirmó que el proyecto demostró cómo se podía modernizar el equipo de terminales existente para apoyar los objetivos de descarbonización sin comprometer el rendimiento operativo.
“Esta modernización es un ejemplo práctico de cómo estamos impulsando la descarbonización en todas nuestras operaciones, manteniendo al mismo tiempo altos niveles de productividad y rendimiento”, dijo Smith.
A diferencia de las grúas RTG totalmente eléctricas, la grúa híbrida no requiere infraestructura de carga específica. En su lugar, el generador integrado proporciona flexibilidad operativa a la vez que reduce el consumo de combustible y las emisiones.
La terminal de DP World en Prince Rupert opera actualmente seis grúas pórtico sobre raíles (RTG). La primera conversión híbrida ya ha entrado en servicio, y se prevén modernizaciones adicionales en los próximos años como parte de un programa más amplio de modernización de equipos y reducción de emisiones.
Este último proyecto forma parte de los esfuerzos más amplios de DP World para probar tecnologías de manipulación de carga con bajas emisiones en todo Canadá. La compañía también está probando una grúa RTG alimentada con hidrógeno en el Puerto de Vancouver, mientras explora soluciones de combustibles alternativos para las operaciones de la terminal.
La modernización del puerto de Prince Rupert pone de relieve el creciente interés de los operadores de terminales por reducir las emisiones de los equipos terrestres, un área que se considera cada vez más un componente clave de las estrategias más amplias de descarbonización portuaria.
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