El bloqueo del canal de Suez como catalizador de la innovación
El bloqueo del Canal de Suez nos impulsa a revisar los acuerdos y prácticas de acceso para barcos individuales que utilizan infraestructuras y pasajes marítimos con capacidad limitada. En un nuevo artículo que predice los tránsitos de barcos en áreas con capacidad limitada por Mikael Lind, Wolfgang Lehmacher, Lars Jensen, Theo Notteboom, Torbjörn Rydbergh, Rachael White, Hanane Becha, Luisa Rodríguez y Peter Sand, los autores verifican el modelo de derivación de números de cola. basado en la secuencia de llegada de los barcos a las dos entradas al Canal de Suez se traduce en un paso real a través del canal que lleva a una elaboración del concepto de gestión de franjas horarias para áreas congestionadas.
El 23 de marzo de 2021, el buque portacontenedores de 20.388 teu Ever Given, uno de los más grandes del mundo, encalló en el Canal de Suez. Cuando se reabrió el Canal el 29 de marzo de 2021, más de 350 barcos hacían cola en ambos extremos. Se necesitaron seis días para llevar las colas a niveles normales.
El bloqueo del Canal de Suez nos impulsa a revisar los acuerdos y prácticas de acceso para los barcos que utilizan infraestructuras y pasajes marítimos con capacidad limitada. Predecir las colas pronosticando el rendimiento del Canal de Suez y un sistema de gestión de franjas horarias puede ayudar a optimizar la planificación de las operaciones a lo largo de la cadena de suministro marítimo y la utilización de la infraestructura.
Mejores herramientas de planificación para áreas congestionadas
El transporte marítimo es la economía colaborativa más grande y antigua del mundo. La infraestructura, los recursos y el medio ambiente natural son co-utilizados por muchos actores que requieren coordinación para operaciones óptimas. El principio de primero en llegar, primero en ser atendido determina el modus operandi de muchas zonas con capacidad limitada, especialmente puertos y canales. Esto conduce a prácticas de “apresúrate, luego espera”, desperdicio de combustible y emisiones innecesarias. Buenas razones para cambiar las prácticas actuales.
Durante el bloqueo del Canal de Suez, las colas de barcos aumentaron rápidamente. El día después de la reapertura del Canal, los actores de la cadena de suministro marítimo no pudieron estimar cuándo pasaría un barco que espera en la fila o que se dirige hacia el Canal. Esta incertidumbre destacó la necesidad de mejores herramientas para establecer un conocimiento de la situación y pronosticar los flujos de los barcos.
Un posible nuevo modelo
Asignar un número de cola a cada uno de los barcos que llegan al Canal podría mejorar la operación. Ampliado a datos y predicciones sobre los barcos que se dirigen hacia el Canal, los números de las colas podrían formar una base para optimizar los tiempos para que cualquier barco pase por el pasaje.
Los datos AIS ayudan a capturar el movimiento de todos los barcos. Por lo tanto, se pueden construir modelos de predicción que consideren el número de barcos que se dirigen hacia el Canal para calcular el tiempo de espera esperado y la disponibilidad de espacios alternativos. A medida que los barcos actúan sobre tales pronósticos y ajustan su velocidad, la situación futura prevista en el Canal para otros barcos que se acercan cambia. Como tal, el contexto de cada barco se convierte en una función del comportamiento de otros barcos que se dirigen hacia el Canal. La actualización continua de la conciencia de la situación es esencial.
Inspirándose en cómo se organizan las prácticas humanas, sería razonable considerar la implementación de “boletos virtuales de llegada y tránsito”, otorgados mientras el barco está en ruta. Este sería el primer paso hacia un modelo basado en franjas horarias impulsado por las necesidades en el que los números de cola se determinan antes de la llegada del barco. Este sería un cambio de la gobernanza basada en llegadas reales a llegadas virtuales adoptando la economía de citas.
Incluso podría haber posibilidades de “saltar la cola” si se establecen acuerdos para que los espacios de paso se intercambien entre las partes que utilizan puntos de estrangulamiento. Esto permitiría a la industria naviera informar a los actores posteriores de la cadena de valor sobre los tiempos de llegada.
El principio de primero en llegar, primero en ser atendido puede resultar obsoleto. Compartir datos con partes de confianza para desarrollar inteligencia es un objetivo obvio en la era digital. La digitalización marítima se está acelerando y es una parte esencial de la solución. Un modelo de desbloqueo de puntos de estrangulamiento marítimo que permita la coordinación antes de la llegada física parece una llamada a la acción oportuna en los tiempos turbulentos de hoy.
Fuente : Full Avante News
