El cierre del estrecho de Ormuz frena el crecimiento de la demanda en el mercado de los graneleros
Si el estrecho permanece cerrado, se espera que el equilibrio entre oferta y demanda en el mercado de graneleros se debilite ligeramente en 2026 y de forma significativa en 2027.
La guerra de Irán y las consiguientes interrupciones en el tránsito de buques a través del estrecho de Ormuz han hecho que aumente la incertidumbre tanto para la economía global como para el mercado de graneles sólidos. Aproximadamente el 4% de las cargas de graneles sólidos y de la demanda en toneladas-milla suelen pasar por el estrecho y, en la actualidad, unos 210 buques, equivalentes a cerca del 1% de la flota de graneleros, están atrapados en el Golfo Pérsico.
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Dada la elevada incertidumbre sobre cuándo podrán reanudarse los tránsitos, Bimco trabaja con dos escenarios de previsión. El primero asume que el estrecho permanecerá efectivamente cerrado de forma indefinida, mientras que el segundo vaticina una reapertura inminente, aunque cuanto más se prolongue el cierre, más se alinearán las perspectivas del mercado con el escenario de cierre.
Así, si el estrecho permanece cerrado, se espera que el equilibrio entre oferta y demanda se debilite ligeramente en 2026, partiendo de una base alta, y que se debilite de forma significativa en 2027. En cambio, si los tránsitos se reanudan pronto, las condiciones del mercado se mantendrán sólidas durante este año y el próximo, ya que el equilibrio entre oferta y demanda se fortalecería en 2026 y se debilitaría ligeramente en 2027.
Oferta y demanda
Se espera que el crecimiento de la oferta sea similar en ambos escenarios. En el escenario de que el estrecho continúe cerrado, la oferta de la flota aumentará entre un 0,5% y un 1,5% en 2026 y entre un 3% y un 4% en 2027. En el escenario de estrecho abierto, el crecimiento de la oferta sería solo alrededor de un punto porcentual superior en 2026.
En este sentido, las elevadas entregas en los segmentos panamax y supramax están impulsando el crecimiento de la flota, mientras que se espera que el reciclaje de buques siga siendo bajo. Las diferencias entre los escenarios son más acusadas en el lado de la demanda.
En el escenario de un estrecho cerrado, la demanda crecería hasta un 1% en 2026 y entre un 0,5% y un 1,5% en 2027. Por su parte, si el estrecho se reabre, el crecimiento de la demanda sería de aproximadamente 2,5 puntos porcentuales más en 2026 y 1,5 puntos porcentuales más en 2027, impulsado por mayores volúmenes de graneles menores y cereales.
Por otra parte, cabe apuntar que el retorno total del transporte de graneles sólidos al mar Rojo se ha retrasado por la guerra de Irán, debido al aumento del riesgo percibido al transitar por la zona. Si las condiciones de seguridad mejoran y los buques regresan plenamente al área, se pondría fin a los desvíos por el cabo de Buena Esperanza, reduciendo las distancias medias de navegación y disminuyendo la demanda en toneladas-milla en un 2%.
Además, la esperada llegada de El Niño añade más incertidumbre a las perspectivas de la demanda, pues podrían interrumpirse los tránsitos por el canal de Panamá, además de aumentar la demanda de carbón, con una afección de manera desigual a las cosechas de cereales en distintas regiones.
@CadenaySuministro
