El desequilibrio en los contenedores en EE.UU. empeora pese a los aranceles
En medio de las crecientes tensiones en una disputa comercial en curso, la conversación anticipada entre el presidente estadounidense Donald Trump y el presidente chino Xi Jinping fue cancelada ayer y aún no ha sido reprogramada.
Se ha iniciado un intercambio arancelario entre las dos mayores economías del mundo: Estados Unidos ha impuesto un arancel general del 10% a todas las importaciones chinas, y Pekín ha respondido diciendo que impondrá a partir del próximo lunes un arancel del 15% al GNL y al carbón importados de Estados Unidos, así como un arancel del 10% al petróleo, la maquinaria agrícola y los automóviles de gran cilindrada.
En el primer mes de la administración Trump, el presidente amenazó con imponer aranceles a Colombia, Canadá y México (y luego los retiró). Hasta ahora, solo China ha sentido la ira de los aranceles estadounidenses.
Judah Levine, jefe de investigación de la plataforma de reserva de cajas Freightos, dijo que el reciente “drama” arancelario aumenta la preocupación sobre cuán completamente impredecible y disruptiva puede resultar esta segunda administración de Trump.
Se ha puesto en tela de juicio la gravedad con la que los aranceles alteran los flujos comerciales. Los aranceles han sido una característica de la primera administración de Trump, así como de su sucesor, Joe Biden, y, sin embargo, los datos de Linerlytica muestran que las importaciones de contenedores cargados a Estados Unidos superaron a las exportaciones en 2,4 veces en 2024, una estadística que, según afirmaron los analistas de Linerlytica en un informe semanal, proporciona «una prueba clara de que los aranceles a las importaciones impuestos desde 2018 han sido completamente ineficaces» para reducir el desequilibrio comercial de Estados Unidos.
Las importaciones totales cargadas crecieron un 24% entre 2017 y 2024, según muestran los datos de Linerlytica, mientras que las exportaciones cargadas se redujeron un 8% durante el mismo período, lo que impulsó un aumento del 54% en el número de contenedores vacíos reposicionados fuera de EE. UU.
“El muro arancelario de Trump puede ser una etapa, pero al igual que los muros para mantener fuera a los inmigrantes, es difícil lograr mucho en cuatro años”, dijo Martin Stopford, el economista marítimo más famoso del mundo, a Splash tras la victoria electoral de Trump en noviembre pasado.
En una conversación anterior con Splash , Khalid Hashim, director general del mayor propietario de graneles secos de Tailandia, Precious Shipping, dijo que estaba optimista sobre Trump y los aranceles.
“Los flujos comerciales bajo la administración Trump 1.0 y la continuación y el aumento de la administración Trump 1.0 en la administración Biden 1.0 han aumentado, no disminuido, los flujos comerciales hacia Estados Unidos”, dijo Hashim. “Si el pasado es un predictor de los flujos comerciales, entonces, como hemos visto, todas esas perturbaciones tienden a tener un impacto inmediato, pero de muy corto plazo, antes de conducir a un aumento de las toneladas-milla y del comercio”.
Al observar el comercio de buques tanque y graneles secos, el corredor Braemar ha sugerido que es poco probable que los aranceles de China a las importaciones de crudo y carbón de EE. UU. afecten las toneladas-milla.
Según Braemar, el mercado podría perder aproximadamente tres VLCC por mes de crudo estadounidense a manos de China, pero es probable que esta caída sea compensada por otros importadores del noreste de Asia.
En cuanto al carbón, Braemar señala que los datos aduaneros de China confirman que en 2024 se importaron de Estados Unidos unos 10,7 millones de toneladas de carbón de coque, junto con 1,5 millones de toneladas de carbón térmico, un récord anual combinado. Sin embargo, para ponerlo en contexto, las importaciones totales de carbón a China el año pasado alcanzaron los 543 millones de toneladas.
«En el caso de los productos básicos a granel secos, como carbón, cereales y mineral de hierro, no prevemos grandes efectos negativos», dijo Stamatis Tsantanis, presidente y director ejecutivo de Seanergy Maritime, una empresa puramente de tamaño Capesize.
“En última instancia, los aranceles son sólo un factor; los acontecimientos geopolíticos desempeñan un papel igualmente importante”, dijo Tsantanis. “Los próximos seis meses serán críticos, ya que la actual administración pretende poner fin a los conflictos al tiempo que implementa nuevas políticas comerciales. El resultado de estos esfuerzos, y la forma en que los aranceles interactúan con los acontecimientos mundiales, sigue siendo incierto. Se espera una volatilidad significativa durante los próximos tres a seis meses a medida que el mercado se adapta al panorama cambiante, lo que hace de este un período crucial para el comercio mundial y la estabilidad económica”.
@Splash247
