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‘El fracaso no es una opción’ cuando la OMI abre la reunión sobre el clima MEPC 76

La tan esperada reunión del Comité de Protección del Medio Ambiente Marítimo (MEPC) de la Organización Marítima Internacional (OMI), oficialmente MEPC 76, inició sus dos primeros días de sesiones esta semana antes de tomar un descanso de fin de semana.

La mayor parte de la atención del MEPC 76 de la comunidad naviera se centra en el estado de las enmiendas propuestas al anexo VI de la convención MARPOL que tratan de la eficiencia energética de los buques y la reducción de gases de efecto invernadero (GEI) en los buques. La reunión continuará la próxima semana del 14 de junio ª pesar de que el 17 º .

A finales de mayo, un grupo de trabajo entre sesiones había elaborado directrices propuestas sobre los requisitos técnicos para reducir la intensidad de carbono, basadas en el nuevo índice de eficiencia energética de buques existentes (EEXI), también había detallado los requisitos operativos propuestos para la reducción de la intensidad de carbono (basados ​​en un nuevo índice operativo indicador de intensidad de carbono, o CII- con su escala de calificación de “A” a “E”). Ambos son parte de un plan de acción de “Medidas iniciales” que pondría a los envíos en un camino para reducir la ICI en al menos un 40% para 2030, una necesidad para el objetivo a más largo plazo de reducir las emisiones totales anuales de GEI del transporte marítimo internacional en al menos un 50%. para 2050 (en comparación con 2008).   

El primer día vio un discurso de apertura del Secretario General de la OMI, el Sr. Kitack Lim, en el que tomó prestada una línea, famosa en preparación para el rescate de astronautas hace cincuenta años. Dijo a todos que “El fracaso no es una opción” en los esfuerzos de la OMI para acordar las medidas que iniciarían el viaje del transporte marítimo hacia 2030, el tema principal del MEPC 76, y los próximos pasos, a medida que la OMI comienza a trazar el camino hacia 2050.

Durante la sesión del primer día, después de las observaciones del Sr.Lim, se preparó un documento sobre la reducción de gases de efecto invernadero a fines de 2020 después del MEPC 75 , con un proyecto de enmiendas al Anexo VI de MARPOL (la parte que trata sobre la calidad del aire, los motores y los combustibles), incluido el meollo de la cuestión sobre los cálculos de EEXI y sobre las calificaciones iniciales de CII. Con algunas correcciones, se remitió al grupo que redactará el lenguaje actual que, después de la aprobación final, se insertará en la Convención. El grupo acordó que la entrada en vigor de las enmiendas reales del Anexo VI sería el 1 de noviembre de 2022, mientras que la fecha para la entrada en vigor de las reglas reales sigue siendo el 1 de enero de 2023.                     

Gran parte de la actividad del segundo día se centró en el importantísimo proceso de ajuste y reexamen de las preocupaciones sobre los distintos efectos de las nuevas medidas en diferentes países, con especial atención a los países menos adelantados (PMA) y los pequeños Estados insulares en desarrollo (PEID). . Implícito en estas discusiones estaba el hecho de que los estudios de la OMI sobre los impactos de las reglas propuestas se llevaron a cabo muy rápidamente y durante tiempos de condiciones volátiles del mercado de transporte debido a la situación de la pandemia de 2020. Aunque la OMI sigue protocolos diplomáticos, el transporte marítimo real se infunde en los procedimientos. La vaporización lenta, que reduce las toneladas-millas del barco (parte de los cálculos de CII) y las emisiones reales de carbono debido a la reducción de la potencia del motor (parte de EEXI) ocuparon un lugar destacado en las discusiones. Por ejemplo, la delegación de Chile, exportadora de concentrados de cobre, 

En relación con las preguntas sobre los posibles impactos desiguales de las nuevas normas, se discutieron sobre la naturaleza del proceso de revisión y ajuste, incluyendo si los PMA y los PEID afectados negativamente, o los países con patrones comerciales peculiares (piense en islas aisladas, por ejemplo), podrían ganar exenciones de las nuevas regulaciones el primer día. Un enfoque alternativo que se está considerando sugirió que una revisión posterior del MEPC de los pasos iniciales, en 2023, analice de cerca las “lecciones aprendidas” y luego considere acciones adicionales, cuando haya impactos desproporcionadamente perjudiciales en ciertos países, si alguno fue observado y documentado. Estos podrían ser evaluados y tratados por el MEPC, con posibles revisiones, en 2026. 

El segundo día (viernes) discusión continuará el lunes 14 de junio de XX . Debido a las restricciones de viaje en curso, estas reuniones, como otras “reuniones” de la OMI durante los últimos 15 meses, se llevan a cabo en un formato de conferencia virtual. Con la participación de delegados de zonas horarias lejanas, las reuniones diarias son asuntos de tres horas, que se llevan a cabo durante el horario óptimo de la hora del Reino Unido a última hora de la mañana.

Fuente : Gcaptain

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