El gasto masivo de MSC aumenta
Mediterranean Shipping Company (MSC), la línea de contenedores más grande del mundo, se ha embarcado en su campaña de adquisiciones más agresiva del año, adquiriendo más de 10 buques panamax y post-panamax solo en mayo, según registros de ventas y corredores marítimos.
La ola de compras, descrita como la más activa de 2025 hasta el momento, incluye una combinación de barcos fletados que MSC ahora está adquiriendo y compras estratégicas de segunda mano en medio de un mercado de chárter en enfriamiento.
Entre los acuerdos de más alto perfil, MB Shipbrokers confirmó que MSC ofreció 38,5 millones de dólares por el Navios Tempo, un portacontenedores Panamax de 4.249 teu construido en 2010 por New Yangzijiang Shipbuilding y vendido por Navios Maritime Partners.
Los datos de VesselsValue también revelan que MSC ha ejercido opciones de compra sobre una flota de siete buques panamax, cada uno con una capacidad aproximada de 4100 TEU, construidos en 2002 por Samsung Heavy Industries. Los barcos (MSC Katya R, MSC Vidisha R, MSC Julia R, MSC Anisha R, MSC Arushi R, MSC Zlata R y MSC Vaishnavi R) eran anteriormente propiedad de SFL Corporation, de John Fredriken, socio de MSC desde hace mucho tiempo.
En el segmento post-panamax, MSC adquirió el MSC Aquarius y el Athens Glory, dos barcos de 6.492 TEU construidos en 2003 por la japonesa IHI. Adquiridos a Cyprus Sea Lines por 44 millones de dólares cada uno, ambos buques están equipados con depuradores.
Otra incorporación notable es el Dimitris Y, un post-panamax de 5.936 TEU construido en el año 2000 por Kvaerner Warnow Werft en Alemania. MSC adquirió el buque a Global Ship Lease por 36 millones de dólares, lo que lo convierte en el buque más antiguo de esta última ola de adquisiciones.
Los observadores de la industria señalan que muchos de estos barcos ya estaban alquilados a MSC, en línea con la estrategia de la compañía de asegurar el control operativo sobre activos familiares.
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