El sector naviero se encuentra atrapado entre las conversaciones sobre un alto el fuego y la realidad del bloqueo.
Casi 50 días después del inicio de una de las crisis marítimas más perturbadoras de la historia, las señales diplomáticas y la escalada militar se desarrollan en paralelo.
Donald Trump ha dicho que la guerra en Oriente Medio está «cerca de terminar», y declaró a Fox News que una segunda ronda de conversaciones cara a cara con Irán podría reanudarse en Islamabad en cuestión de días, incluso mientras el ejército estadounidense seguía adelante con un bloqueo naval de los puertos iraníes que ha provocado una feroz condena tanto de Teherán como de Pekín.
La diplomacia y la escalada se desarrollan en un contexto económico cada vez más alarmante. El Fondo Monetario Internacional ha advertido que el conflicto podría desencadenar una recesión mundial, mientras que el director ejecutivo de la Agencia Internacional de Energía ha descrito el impacto combinado como «la mayor amenaza a la seguridad energética mundial de la historia».
Para el transporte marítimo comercial, la situación sigue siendo muy incierta. Algunos buques comerciales lograron transitar el estrecho de Ormuz en las últimas 24 horas, ofreciendo un alivio tentativo, aunque la vía marítima —bloqueada de facto por Irán tras los ataques estadounidenses e israelíes— aún no se ha normalizado. La Armada estadounidense informó haber impedido que seis buques salieran de puertos iraníes en las primeras 24 horas de su bloqueo. Un petrolero chino sancionado dio media vuelta tras atravesar el estrecho.
Irán ha condenado el bloqueo como una “grave violación” de su soberanía e integridad territorial. China fue más allá: el Ministerio de Asuntos Exteriores de Pekín advirtió que la medida “socavaría el ya frágil acuerdo de alto el fuego” y pondría aún más en peligro la seguridad de los buques en ese punto estratégico, calificando la acción estadounidense de “irresponsable y peligrosa”.
La guerra, que comenzó el 28 de febrero, ha provocado la mayor interrupción del suministro en la historia del mercado petrolero mundial. El suministro mundial de GNL se ha reducido en torno a un 20 %. Los precios del petróleo, el gas y los fertilizantes se han disparado, y la AIE advierte de las repercusiones en cadena para la seguridad alimentaria y el empleo en múltiples sectores.
Los directores de la AIE, el FMI y el Banco Mundial, que establecieron un grupo de coordinación a principios de abril para gestionar la crisis, se reunieron nuevamente esta semana y emitieron ayer una evaluación conjunta. «El impacto de la guerra es sustancial, global y altamente asimétrico, afectando de manera desproporcionada a los importadores de energía, en particular a los países de bajos ingresos», afirmaron, advirtiendo que incluso después de que se reanuden los flujos marítimos a través del estrecho, «llevará tiempo que el suministro mundial de materias primas clave vuelva a sus niveles anteriores al conflicto, y los precios del combustible y los fertilizantes podrían mantenerse altos durante un período prolongado debido a los daños a la infraestructura».
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