“Es posible realizar una segunda etapa de inversiones adicionales”

ENTREVISTA Carlos Merino G., CEO de Terminales Portuarios Euroandinos (TPE)

—TPE empezará, como parte de las obras de inversión adicional actual con la rehabilitación del muelle de espigón por US$ 7 millones, mientras que más empresas empiezan a optar por el uso del puerto de Paita para la exportación.

TPE, con el puerto de Paita en concesión desde el 2009, los planes sobre él incluyen no solo seguir la ruta que marco el contrato con el Estado sino captar nuevos sectores a la vez de convertirse en el centro de las exportaciones del país.

¿Cómo fue el primer semestre para Terminales Portuarios Euroandinos (TPE)? No crecimos en volumen de contenedores pero es normal, esperamos que el siguiente se incremente para cerrar con un balance positivo. En temas de inversión fue bueno, estamos en periodo de prueba para poner en operación la II etapa de las inversiones obligatorias, que constan de equipamiento, grúa pórtico y dos grúas para patio, que aumentará la productividad del puerto.

¿Qué impacto tendrá esta segunda etapa de inversiones? Se elevará la productividad actual, pero no queremos dejar desfasado el muelle original de Paita. La idea es que la infraestructura antigua esté en similares condiciones de productividad que la nueva.

¿Cuál es el avance? Según el contrato, tenemos más de US$ 100 millones que debemos invertir. A la fecha se ha destinado US$ 20 millones en dos grúas móviles y en dragado en el muelle de espigón. Ahora tenemos la rehabilitación del muelle, que demandará US$ 7 millones y empieza este semestre para estar listo en el 2017.

¿Qué otra inversión se haría? Se verá si es necesario aumentar el frente de atraque en el terminal de contenedores, pero eso es parte de un nuevo análisis. Creemos que es posible realizar una segunda etapa de inversiones adicionales dentro de la infraestructura portuaria a mediano plazo.

¿Qué inversión se puede realizar para la agroexportación? Cuando tomamos el puerto, había menos de 30 tomas para contenedores refrigerados, hoy hay cerca de 1,000. Dependiendo del incremento que se tenga, en el 2017, puede ser un punto para la inversión adicional.

¿En términos de competitividad qué les genera? Nos pone al nivel superior nacional porque movilizamos más contenedores refrigerados que el Puerto del Callao.

¿Cuánto mueven en relación al Callao? Movilizamos el 10% de lo que realiza Callao, pero se puede incrementar. No será comparando con los volúmenes del Callao que son más amplios, pero hay capacidad instalada para recibir más de 300,000 TEU (contenedores de 20 pies) y las grúas e inversiones impulsarán esto. Lo que hemos crecido hasta ahora es ganando al mar y es una posibilidad volver a hacerlo.

¿A qué nivel los pondría frente al Callao? Ahora estamos en 50 contenedores hora nave y cuando el equipamiento sea un 20% mayor estaremos en igualdad de condiciones en términos de productividad por grúas, que el Puerto del Callao.

¿Hay empresas que prefieren el Callao a Paita? La zona de influencia es el norte y tenemos un punto medio con el Callao que es Trujillo, de donde salen productos como uvas, espárragos y paltas, con un volumen que está aumentando. Más líneas navieras están recalando en Paita, que tienen un mejor “transit time” comparado con el Callao.

¿Qué otras apuestas están realizando en Paita? Hablaría de las navieras pues algunas van a instaurar nuevos servicios y van a la costa este de EE.UU. en mucho menor tiempo que desde el Callao, eso eleva la competitividad. Y un sector con dinamismo es el de las importaciones, donde el retail ha jugado un papel importante y está prefiriendo la vía de Paita.

LA CIFRA MÁGICA DE 300,00 TEUS

El Puerto de Paita, en concesión a TPE -consorcio conformado por Andino Investment Holding y el Grupo Mota Engil- tiene un crecimiento histórico de 10% anual en movimiento y para el 2021 se espera llegar a 300,000 TEU. “Hoy estamos en más de 210,000 TEU y este año debe ser un poco más. Cuando alcancemos la cifra de los 300,000 TEU se activaría la etapa III de las inversiones obligatorias en el puerto y estas se analizarán en base a las opciones que se tenga”, señala Carlos Merino, su gerente general. Las opciones, indica, son incrementar el largo del muelle en el nuevo terminal de contenedores y elevar el muelle de espigón. En tanto, para el resto del año se proyecta mover de 50,000 a 60,000 contenedores más, dependiendo de las campañas. “Lo importante es que las exportaciones son de productos perecibles y se está apostando por los nuevos productos como blueberry, uva y mango. En este último caso, se movieron 8,000 contenedores en la última campaña”, dice Merino.

HOJA DE VIDA

Profesión: Ingeniero Industrial por la Universidad Ricardo Palma.
Otros estudios: Executive MBA ECSP Europe, MBA por Babson College-Franklin W.Olin Graduate School of Business.