Escasez de contenedores en los puertos chinos
La escasez de contenedores empeora a medida que los buques de carga evitan los puertos chinos que necesitan vaciados.
La disponibilidad de contenedores en los puertos del sur de China continúa deteriorándose a medida que los transportistas se saltan las escalas debido a una ola de brotes de Covid en la provincia de Guangzhou.
Según los últimos datos de Container xChange, los puertos de Yantian, Shekou y Nansha son los más afectados por la escasez de contenedores.
“Están llegando muchas menos cajas vacías al sur de China debido a que las líneas de contenedores se saltan las escalas, y muchos transportistas enfrentarán largas demoras o precios de equipos más altos si no pueden evitar el uso de los puertos afectados”, dijo el Dr. Johannes Schlingmeiner, fundador de Container xChange.
En un aviso a los clientes, Maersk dijo hoy que, incluidos los barcos asociados, se ha saltado 64 escalas planificadas en Yantian y Shekou debido a “retrasos de más de 16 días” en los puertos congestionados.
Además de la cancelación de la carga de la carga de exportación, las omisiones del puerto significan que el equipo vacío que se necesita con urgencia a bordo de los buques desviados no se descargará para reponer las escasas existencias en los depósitos.
Container xChange señaló que Yantian había registrado una caída del 19% en las importaciones de contenedores vacíos en las últimas cinco semanas, Nansha experimentó una caída del 16% y Shekou una caída más dramática del 30%.
Según el índice CAx de la plataforma de comercio y alquiler de contenedores en línea, las lecturas de disponibilidad de 40 pies en Yantian, Shekou y Nansha cayeron a 0,47, por debajo del nivel de 0,50 del índice, lo que sugiere que más contenedores salen del puerto de los que entran.
El Dr. Schlingmeiner agregó: “Nuestras previsiones sugieren que la disponibilidad de contenedores en estos puertos no aumentará en las próximas semanas a medida que más líneas de contenedores cancelen sus escalas”.
Sugirió que los remitentes que no pueden obtener equipos de los transportistas pueden tener que recurrir al uso de contenedores propiedad del remitente (SOC) para envíos urgentes. Sin embargo, el precio de los equipos vacíos se ha disparado en los últimos meses y no hay garantía de que los transportistas acepten reservas SOC.
Además, incluso si un remitente logra subir su propio contenedor a bordo de un barco, rastrear la caja puede ser un desafío. Un NVOCC con sede en el Reino Unido y una oficina en China le dijo recientemente a The Loadstar que había “perdido” sus SOC durante varias semanas después del envío.
“Probamos la opción SOC, pero no creo que volvamos a hacerlo pronto”, dijo.
“Al final subimos nuestras cajas a un barco y pensamos que eso era el resultado, pero luego la línea nos dijo que habían sido transbordados en ruta y que serían trasladados a otro barco. Pero la persona que contestó el teléfono no pudo decirnos qué barco ni cuándo llegarían los contenedores a Felixstowe.
“Varias semanas después, después de no recibir ninguna actualización del transportista a pesar de los correos electrónicos diarios, de repente nos dijeron que los contenedores habían salido de Rotterdam y estaban esperando que un buque alimentador los llevara a Felixstowe.
“Como puede imaginar, nuestro cliente se estaba tirando de los pelos”, dijo el NVOCC, “no podía aceptar que los contenedores desaparecieran sin que nadie tuviera idea de dónde estaban.
“En un momento pensamos que las cajas podrían haber estado en Ever Given, pero afortunadamente ese no fue el caso”.
Fuente : Full Avante News
