Estados Unidos parece dispuesto a suavizar las sanciones al tonelaje chino
El sector naviero ha echado un vistazo a los cargos que enfrenta por parte de Estados Unidos por vínculos con el tonelaje chino.
Al comparecer ayer ante el Comité de Finanzas del Senado, el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, dijo que su organización había tenido en cuenta el enorme volumen de quejas registradas durante una audiencia pública sobre propuestas para cobrar a las empresas que tienen tonelaje chino en sus libros un cargo adicional por las escalas en puertos de Estados Unidos.
Tras una investigación sobre las prácticas de construcción naval chinas, y con el objetivo de rescatar a los astilleros estadounidenses, el organismo comercial había recomendado un conjunto triple de tarifas potenciales para los buques vinculados a China que podrían haber ascendido a hasta 3,5 millones de dólares por escala en un puerto de EE. UU., algo que generó casi 400 respuestas, en su mayoría negativas, cuando se celebró una audiencia pública el mes pasado.
No todos se van a implementar. No todos se van a apilar.
«No se van a implementar todas. No se van a apilar todas», dijo Greer ayer, probablemente para alivio de muchos en el sector naviero que aún tienen que asimilar las muchas otras bombas lanzadas por la segunda administración de Donald Trump, entre ellas los aranceles, el abandono de la Organización Marítima Internacional y la renuncia a las reivindicaciones sobre el Canal de Panamá.
Es probable que los detalles completos de las tarifas portuarias de EE. UU. sobre el tonelaje vinculado a China se revelen a finales de este mes.
Las deliberaciones estadounidenses sobre la posibilidad de cobrar más por el tonelaje vinculado a China ya han provocado un cambio en las preferencias de compra de barcos durante el último mes, tanto para barcos nuevos como en el mercado de segunda mano.
En noticias relacionadas, Huntington Ingalls Industries (HII), el principal astillero militar de Estados Unidos, y el gigante surcoreano HD Hyundai Heavy Industries (HHI) firmaron un memorando de entendimiento esta semana para explorar oportunidades de colaboración en la aceleración de la producción de barcos en apoyo de proyectos de construcción naval comercial y de defensa.
El rival coreano de HHI, Hanwha Ocean, adquirió Philly Shipyard el año pasado, mientras que también compró una participación del 9,9% en Austal el mes pasado, un astillero australiano con activos en Estados Unidos.
El ministro de Comercio e Industria de Corea del Sur, Ahn Duk-geun, dijo hoy que la posible cooperación con Washington en el sector de construcción naval es una “carta muy importante” en la negociación con Estados Unidos sobre sus aranceles.
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