Estados Unidos rechaza el marco de cero emisiones netas de la OMI
Estados Unidos rechazó formalmente el impuesto al carbono propuesto por la Organización Marítima Internacional (OMI), calificándolo de “impuesto global al carbono para los estadounidenses” y prometiendo generar oposición antes de una votación clave en octubre.
En una declaración conjunta, el secretario de Estado, Marco Rubio, el secretario de Comercio, Howard Lutnick, el secretario de Energía, Chris Wright, y el secretario de Transporte, Sean Duffy, dijeron que el presidente Donald Trump no aceptaría “ningún acuerdo ambiental internacional que grave indebida o injustamente a Estados Unidos o perjudique los intereses del pueblo estadounidense”.
Estas normas sobre combustible beneficiarían convenientemente a China.
El marco de cero emisiones netas propuesto, acordado en principio por la mayoría de los Estados miembros de la OMI en abril, busca reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del sector marítimo mediante la introducción de normas sobre combustibles y gravámenes para los buques que no cumplan con los estrictos objetivos. Los promotores afirman que las medidas son cruciales para alcanzar los objetivos climáticos de la OMI para 2050, pero la delegación estadounidense ha argumentado que las normas beneficiarían desproporcionadamente a China y penalizarían a los combustibles en los que la industria estadounidense es líder, como el GNL y los biocombustibles.
“Estas normas de combustible beneficiarían convenientemente a China al exigir el uso de combustibles costosos, inaccesibles a nivel mundial”, decía la declaración conjunta. “Incluso las embarcaciones pequeñas incurrirían en millones de dólares en tarifas, lo que incrementaría directamente los costos para los consumidores estadounidenses”.
La administración advirtió que no dudaría en tomar represalias ni explorar soluciones si la OMI adoptaba la medida. No se dieron detalles sobre la forma de dichas represalias.
La postura es consistente con la sesión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) de abril, donde los negociadores estadounidenses abandonaron las conversaciones. En la votación de abril, 63 estados miembros, incluidos China, Brasil y las naciones de la UE, respaldaron el marco, mientras que 16 se opusieron.
El acuerdo constituye un estándar de combustible, y como tal, un mandato sobre la intensidad de GEI de la energía utilizada, junto con un mecanismo de fijación de precios y comercio.
Los buques que no reduzcan la intensidad de sus emisiones de GEI —incluidos el dióxido de carbono, el metano y el óxido nitroso— de acuerdo con las dos trayectorias de reducción descritas en el nuevo reglamento, que aún deben promulgarse en el próximo MEPC en octubre, se consideran con déficit de emisiones. Esto debe subsanarse mediante la adquisición de las denominadas unidades de remediación. Para cumplir con la denominada trayectoria objetivo base, las unidades costarán 380 dólares por tonelada de emisiones equivalentes de CO2. Para lo que se denomina un objetivo de cumplimiento directo, costarán 100 dólares. Ambos precios son solo para el período 2028-2030; las cifras futuras se determinarán posteriormente.
La decisión de octubre requerirá una mayoría de dos tercios (108 de los 176 miembros de la OMI que han ratificado la convención pertinente) si no se puede llegar a un consenso.
La OMI rara vez recurre a la votación, pero a medida que las posiciones se endurecen, una votación formal parece cada vez más probable.
Las ONG ambientalistas han condenado la posición de Estados Unidos, advirtiendo que un mayor retraso en la regulación de las emisiones de combustible marino corre el riesgo de socavar la capacidad del sector para cumplir los objetivos climáticos.
@SPlash247
