¿Están los transportistas estadounidenses preparados para una orden de emergencia sobre aranceles?

El mundo de la logística obstaculizó una victoria de Trump a partir de fines del invierno y principios de la primavera de 2024, con discusiones e implementación de una distribución anticipada de los productos en previsión de los aranceles.

Si bien el mundo del comercio no es ajeno a los aranceles de Trump y los procesos de las Secciones 232 y 301, esta vez el próximo tramo de aranceles podría declararse utilizando la IEEPA (Ley de Poderes Económicos Internacionales), y los resultados de esta orden podrían ser devastadores para los márgenes de las empresas y agregar presiones inflacionarias a los precios.

“Estos aranceles podrían implementarse de una manera rápida y de gran alcance”, explicó Safiya Ghori-Ahmad, directora sénior de asuntos públicos globales de APCO. “No está claro si la administración Trump quiere utilizar la IEEPA para centrarse en determinados países o industrias, o en una combinación de ambos. El impacto potencial para las empresas y transportistas globales podría ser significativo e inmediato, incluido el aumento de los costos y la reducción de la demanda de bienes importados”.

Ghori-Ahmad ha estado asesorando a los transportistas estadounidenses sobre las distintas formas en que se pueden implementar los aranceles adicionales.

“Si el presidente Trump utiliza la IEEPA para imponer aranceles a las importaciones, estos podrían aplicarse de inmediato, lo que aumentaría los costos para los importadores cuyas mercancías lleguen a los puertos estadounidenses”, dijo Ghori-Ahmad. “Estos costos inesperados podrían plantear problemas reales para las entidades que hayan celebrado contratos que no permitan trasladar los aumentos de costos a los clientes finales”.

Esto significa que si una caja está en el agua en este momento o en un puerto y no se descarga en el momento del pedido, se le podría aplicar la tarifa.

Los matices en las tarifas de transporte marítimo podrían ser otra hoja de té que genera cargas anticipadas

Ghori-Ahmad explicó que están aconsejando a sus clientes que expliquen esto directamente a sus consumidores.

“Deben comprender el impacto inmediato que tendrán los aranceles sobre todos los bienes importados, desde la manija de la puerta de un automóvil hasta las frutas en su mesa”.

Josh Teitelbaum, abogado principal de Akin, ha estado asesorando a sus clientes sobre la rapidez con la que el presidente Trump podría imponer aranceles en virtud de una emergencia nacional.

“Tal vez sea solo cuestión de días”, dijo Teitelbaum. “Podríamos pasar de una declaración de emergencia nacional a la implementación de nuevos aranceles en menos de una semana o menos”.

Teitelbaum desglosó una cronología de lo que los transportistas podrían esperar.

“Aquí hay un proceso de dos pasos: primero, el presidente declara una emergencia nacional que identifica una amenaza inusual y extraordinaria para el país, y luego emite una orden ejecutiva que detalla las acciones para abordar la amenaza”, dijo Teitelbaum. “Esos dos pasos suelen ocurrir en el mismo documento. A partir de allí, es solo cuestión de programar los sistemas de Aduanas para reflejar las nuevas tasas arancelarias”.

Teitelbaum no es un desconocido en lo que respecta a los acuerdos comerciales. Trabajó en el Departamento de Comercio como responsable de la formulación de políticas para las principales prioridades comerciales internacionales de la administración Obama, incluido el Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica.

Esta vez, la amenaza arancelaria se extiende más allá de China a todos los países del mundo, incluidos los socios comerciales de Estados Unidos, México y Canadá. Teitelbaum advirtió que nada está descartado.

“Si bien estas amenazas de aranceles de emergencia nacional se han hecho en el pasado para lograr que otros países hagan cosas que el presidente quiere, como con México en la frontera, siempre es posible que entren en vigencia por algún período de tiempo como parte de esa negociación”.

Las empresas más afectadas serían las pequeñas y medianas que no tienen economías de escala como las de Walmart para absorber los costos adicionales. Los transportistas le dijeron a gCaptain que primero intentarían renegociar con sus clientes para pagar la tarifa aumentada o llegar a un acuerdo de 50/50 para ayudarlos a absorber el costo. Al final, saben que el cliente puede decir que no por contrato. En ese caso, las pequeñas y medianas empresas tendrían que asumirlo y encontrar futuras medidas de ahorro de costos.

A pesar de la fanfarronería política de que China paga los aranceles, esto se basa en hechos: el transportista es responsable de pagar los aranceles, no China. Puede ver el pago de los aranceles en los recibos de transacciones de aduanas.

Entonces, ¿qué quiere decir el presidente Trump con “China paga los aranceles”? Bueno, podría querer decir que China paga los aranceles como resultado de que la industria manufacturera se traslade fuera del país.

Lamentablemente, a juzgar por los conocimientos de embarque y las órdenes de fabricación, la primera ronda de aranceles de Trump no desalentó una salida masiva de la industria manufacturera, como algunos pensaban. Los aranceles solo han ampliado el dominio de la industria manufacturera de China en otros países asiáticos. Vimos esto durante la pandemia, cuando las plantas de fabricación en Vietnam no pudieron reabrir porque la mano de obra y los ejecutivos estaban atrapados en China bajo confinamiento.

@GCaptain