Fusión entre los sectores energético y marítimo
Tras la noticia de la entrada del gigante petrolero estadounidense Chevron en el mercado eólico marino y la observación de que la compañía aún no ha anunciado su programa de cero emisiones, su homólogo noruego Equinor, que estableció sus compromisos de cero emisiones el año pasado y ya tiene experiencia práctica en el sector de las energías renovables en alta mar – está listo para actualizar su plan de transición energética existente.
La compañía someterá las actualizaciones a un voto consultivo de los accionistas en sus futuras Juntas Generales Anuales, a partir de 2022, ya que planea revisar su plan de transición energética cada tres años e informar anualmente sobre el progreso del plan.
Equinor dijo que fue una de las primeras empresas de su sector en introducir tal medida, basándose en sus esfuerzos climáticos en evolución, que se remontan a antes de 2018, cuando el actor de petróleo y gas cambió su nombre como parte de una estrategia para transformarse en un amplia empresa de energía.
A medida que la transición energética se extiende por el petróleo y el gas, los principales actores están tomando medidas en varios segmentos para reducir sus propias emisiones y proporcionar energía y combustible limpios a los consumidores. Shell, que ya ha entrado en el mercado de las energías renovables y cuenta con varias estaciones de hidrógeno, ha anunciado un nuevo estudio de viabilidad para probar el uso de pilas de combustible de hidrógeno para barcos.
El estudio incluirá el desarrollo e instalación de una celda de combustible de unidad de energía auxiliar de membrana de intercambio de protones (PEM) en un buque de carga / descarga (RoRo) existente que transporta mercancías, vehículos y equipos por camión entre la parte continental de Singapur y la planta de fabricación de Shell en Pulau Bukom. Este será el primer estudio de este tipo tanto para Shell como para Singapur, con el objetivo de proporcionar soluciones para envíos más limpios y propulsados por hidrógeno.
El uso de combustibles fósiles en el sector del transporte marítimo debería prohibirse para 2030 si la industria quiere cumplir con sus esfuerzos de descarbonización, según un estudio de MAN Energy Solutions, que describe cuatro escenarios que exploran cómo lograr los objetivos climáticos de la industria del transporte marítimo para 2050.
“El tiempo apremia: 2050 está a solo una generación de barcos de distancia”, dijo Uwe Lauber, CEO de MAN Energy Solutions, y agregó que un rumbo político claro y una regulación global son los parámetros clave para una transición energética marítima exitosa.
Además de reducir la huella ambiental, la descarbonización también puede ser un motor de crecimiento, según el estudio, ya que solo el transporte marítimo ecológico puede satisfacer la creciente demanda de logística internacional si la descarbonización es una prioridad global.
Los buques ecológicos han sido una realidad durante mucho tiempo y se han construido como tales para servir a varios sectores, incluido el dragado, donde Rohde Nielsen presentó recientemente dos nuevas dragas diesel-eléctricas, Ask R y Embla R.
Ambos TSHD están equipados con paquetes de baterías de 600 kW, filtros de partículas diésel adaptados (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR), y un sistema avanzado de dispersión de energía que permite una eficiencia energética superior. Rohde Nielsen, con sede en Copenhague, ha declarado que estas son probablemente las dragas de tolva de succión aguas abajo (TSHD) más innovadoras y respetuosas con el medio ambiente jamás construidas.
Los armadores no solo están invirtiendo en nuevas construcciones bajas en emisiones, sino que también están equipando sus flotas existentes para prepararlas para el futuro a medida que avanzan los esfuerzos de transición energética y descarbonización de buques en el camino hacia la meta mundial de 2050. El último operador de barcos en anunciar una revisión de este tipo es el Eidesvik Offshore de Noruega, que modernizará su buque de operación de servicio Acergy Viking (SOV) como parte de un plan para reducir las emisiones de su flota en un 50% para 2030.
El buque de 14 años estará equipado con un paquete de baterías y una solución de propulsión híbrida, y se entregará en el primer trimestre de 2022.
El Acergy Viking se desplegará en un proyecto eólico marino hasta 2027 bajo un contrato con el proveedor de aerogeneradores Siemens Gamesa, reduciendo aún más las emisiones dentro del sector eólico marino, considerado la columna vertebral de la transición energética de Europa.
Aunque es la más madura y la más construida, la energía eólica marina no es la única tecnología de energía renovable que aprovecha los recursos marinos en todo el mundo, con proyectos que avanzan tanto en el sector de las olas como en el de las mareas.
La compañía escocesa de energía mareomotriz Orbital Marine Power lanzó su turbina mareomotriz de 2 MW, apodada O2, desde el puerto de Dundee, enviándola de camino a las Islas Orcadas. La operación para mover la turbina de 680 toneladas desde los muelles de Forth Ports en Dundee hasta el río Tay fue manejada por Osprey Heavy Lift utilizando una barcaza sumergible.
El O2 ahora será remolcado a Orkney, donde se pondrá en servicio antes de conectarse al Centro Europeo de Energía Marina (EMEC). Una vez puesta en servicio, se convertirá en la turbina mareomotriz operativa más potente del mundo.
Para las empresas que trabajan en el sector de las energías renovables en alta mar, las oportunidades no se limitan a los proyectos construidos en las costas de los países. Al menos este es el caso de Hellenic Cables y Asso.subsea, cuya empresa conjunta ha ganado un contrato para un proyecto de interconexión submarina para el parque eólico terrestre Kafireas II en Grecia.
El parque eólico, actualmente en construcción, se encuentra en la parte más meridional de la isla de Evia. Hellenic Cables y Asso.subsea diseñarán, fabricarán, suministrarán e instalarán un sistema de cable submarino de 150 kV para conectar el parque eólico de 330 MW al continente, donde Kafireas II se conectará al sistema de transmisión de electricidad de Grecia en la subestación Lavrion de 150 kV de IPTO.
Fuente : Full Avante News
