Head de Logística y Servicios de Maersk: “Obtuvimos un resultado mucho mayor al esperado”

María Eugenia Barbero, head de Logística y Servicios para A.P. Moller – Maersk, explica los factores que impulsaron el negocio en el Perú en el 1T25, adelanta más inversiones para este año y espera que la regulación tarifaria en Chancay equipare las reglas de juego con el Callao.

Maersk reportó un crecimiento de 8% en ingresos a nivel global en el 1T25. ¿El crecimiento se reflejó en el Perú?

Sí. En la Costa Oeste —que agrupa a Ecuador, Perú, Bolivia y Chile— tuvimos muy buenos resultados durante el primer trimestre. Particularmente en Perú obtuvimos un resultado mucho mayor al esperado. Tenemos tres divisiones: Transporte Marítimo, Logística y Servicios, y Terminales. El crecimiento se ha dado en las tres unidades. Esto estuvo apalancado en todos nuestros negocios de carga refrigerada, lo que es agroindustria. Pero también las exportaciones e importaciones crecieron en 15% y 6% en el 2024, respectivamente, y ese crecimiento se ha trasladado también a lo largo del 1T25.

¿Cómo lograron crecer en un entorno global complejo para el sector logístico?

Maersk es líder en el mundo y Perú en lo que es manejo de la carga refrigerada, del producto perecedero. Pero nosotros a este sector de la agroindustria le entregamos la cadena completa: hacemos el transporte marítimo, el transporte terrestre, la aduana, prácticamente toda la cadena hasta el destino final. Así, si hay alguna disrupción en la parte marítima, tenemos el transporte aéreo, podemos hacer inclusive viajes multimodales de distintos países combinados, distintos modos de transporte. Al controlar [todos los eslabones de] la cadena logística, podemos ofrecer soluciones diferenciadas. Ese es el aporte más importante de Maersk.

Del total de sus clientes, ¿cuántos usan sus servicios en toda la cadena logística?

Con más del 50% de nuestros clientes en Perú hacemos la cadena integral. Y entre el 35% y 40%, hacemos más o menos la mitad de la cadena. Tenemos muy pocos clientes a los que les brindamos un único servicio.

La logística viene enfrentando desafíos internacionales y locales. ¿Qué impacto ha tenido esto en sus operaciones?

Definitivamente hay costos involucrados. Pero creo que sobre todo los tiempos de tránsito se están haciendo un poco más largos. Tenemos también una afectación de disponibilidad de contenedores vacíos en los distintos puertos. En la medida en que un contenedor sale del Perú y tiene que cruzar el Canal de Panamá para ir a algún punto de Europa, si el canal tiene restricciones, cuando el contenedor tiene que regresar vacío hacia nosotros demora más. Eso más o menos se regularizó. Ahora, como están cambiando los flujos de carga, porque ya no hay volumen de Asia a Estados Unidos [por las políticas arancelarias de Trump], tenemos que buscar otros flujos para retornar esos contenedores vacíos a los mercados. Además, hemos incorporado varios contenedores nuevos en la flota.

¿Cuál es el plan de inversión en el Perú?

En agosto inauguraremos nuestra planta procesadora de fruta en Olmos, con una inversión de entre US$35 y US$40 millones. El 2026 tenemos también otros planes en cartera, pero aún no puedo comentarlos. Tenemos expectativas muy positivas en el Perú para 2025, a pesar del déficit de infraestructura.

¿Cuáles son sus expectativas para fin de año?

Tenemos expectativas muy positivas para Perú. En nuestro caso, lo que más nos está afectando —y lo continuará haciendo— será el déficit de infraestructura que hay en el país. El gobierno declara que hay US$100 millones de déficit de infraestructura, pero en el sector privado se habla de montos de entre US$150 a US$200 millones. Se ha concesionado el Muelle Sur, el Muelle Norte, se inauguró el Puerto de Chancay. Ha habido inversiones de agroindustria. Pero no vemos récord de construcción de autopistas, bypasses, puentes. La infraestructura es lo que más nos frena en el país. Y nosotros lo vemos con nuestra flota propia de camiones. Se hace complejo circular o ser eficiente en nuestro flujo.

Maersk es accionista de APM Terminals, operador del Muelle Norte del Puerto del Callao. ¿Qué opina sobre la regulación tarifaria del Puerto de Chancay?

Las tarifas de los concesionarios del Callao, tanto DP World como APM Terminals, son reguladas porque obedecen a un contrato de concesión. Y las tarifas y servicios que puede ofrecer Chancay no lo están. Es un tema que escapa a nosotros, pero ojalá que se puedan poner de acuerdo con las autoridades.

¿Esto igualaría las reglas de juego?

Claro, porque la idea es tener una libre competencia.

@SemanaEconomica