HMM registra pérdidas acumuladas por US$519 millones
Hyundai Merchant Marine (HMM) registró una pérdida neta de US$ 148 millones en el tercer trimestre, para llevar su déficit comercial a US$ 519 millones para el período de nueve meses.
Esta pérdida, en el trimestre tradicionalmente más lucrativo, sigue a un resultado negativo de US$ 1.1 mil millones el año pasado, y el operador parece no tener soluciones inmediatas para reducir la pérdida en todos sus servicios de línea.
“A pesar de los esfuerzos de HMM para reducir los costos y mejorar sus ingresos y volumen de manejo, la pérdida neta continuó en el tercer trimestre debido a un aumento en los costos del búnker y un retraso en la recuperación de la tasa regional”, dijo la línea surcoreana.
CK Yoo, CEO de HMM, reelecto recientemente hasta el 2021, ha hecho varias declaraciones optimistas sobre sus ambiciones de recuperar una clasificación de primera línea naviera para un operador de Corea del Sur al duplicar la capacidad de HMM en los próximos cuatro años.
HMM transportó 12.8% más contenedores en el tercer trimestre que en el mismo período de 2017, 1,18 millones de TEU, generando ingresos de $ 1,27 billones, lo que representa una mejora del 10%. Pero además de las tarifas de transporte más bajas, la compañía se vio afectada por el aumento en los costos de los búnkers, pagando un 43% más por su combustible, ya que el costo promedio aumentó de US$ 311 a US$ 445 por tonelada.
La recientemente creada Korean Ocean Business Corp. (KOBC) anunció en octubre que habían aprobado US$ 5.4 billones de nuevos fondos para HMM, lo que provocó una tormenta de protestas de las asociaciones navieras europeas y japonesas acusando al gobierno de Corea del Sur de “competencia desleal”.
Suscrito por los fondos de KOBC, HMM ha realizado un pedido estimado de US$ 2.6 mil millones con los astilleros surcoreanos para doce barcos de 23,000 teu y ocho barcos de 14,000 teu para entrega en 2020.
Los buques tendrán depuradores de limpieza de gases de escape que permitirán a los barcos consumir petróleo pesado (heavy fuel oil) más barato después de que el límite de azufre de 0.5% de IMO 2020 entre en vigencia.
La naviera dijo “HMM hará todo lo posible para asegurar la estabilidad de cargas adicionales para llenar los mega portacontenedores recién ordenados”, aunque no podrá operar con éxito los buques sin el beneficio de un acuerdo de intercambio de buques dentro de una alianza.
La llegada de los Ultra Large Container Vessels (ULCV) coincidirá con el vencimiento del acuerdo de contrato de tres años de HMM con la alianza 2M en el tradelane Asia-Norte de Europa. Teniendo que buscar una nueva alianza a la que acoplarse.
Fuente: splash247 / the loadstar, via MasContainer
