La crisis de la cadena de suministro continuará hasta navidad
La Semana Dorada de octubre de China, la Navidad y el Año Nuevo chino impulsarán la fuerte demanda de envío de contenedores para el último trimestre de 2021. Pero se espera que la congestión de los puertos, especialmente en los EE. UU. Y Europa, y las demoras en el servicio creen vientos en contra para los horarios de servicio, dijo Maersk en un actualización del mercado el lunes.
Maersk dice que se implementarán cargadores adicionales (embarcaciones adicionales) y omisiones portuarias ad hoc para ayudar a mejorar la confiabilidad del cronograma. Mientras tanto, los niveles de inventario en Europa y EE. UU. Se mantienen en los niveles más bajos registrados, lo que ha provocado el desabastecimiento de algunos productos. Esto significa que incluso cuando disminuya la demanda minorista, veremos que los volúmenes de carga se mantendrán fuertes a medida que sea necesario reconstruir los niveles de inventario, dijo Maersk.
Se pronostica que el crecimiento de la demanda mundial de contenedores estará entre el 6% y el 8% en 2021, lo que refleja la solidez del primer semestre, así como la continua fortaleza de la demanda en los EE. UU. Y, en parte, en Europa. Si bien el crecimiento de la demanda de contenedores se ha adelantado al crecimiento de la oferta desde la segunda mitad de 2020, los verdaderos impulsores de las altas tarifas de flete son la congestión de los puertos y los cuellos de botella de la cadena de suministro, dice Maersk.
El tiempo de espera de los buques en los puertos ha aumentado, lo que requiere más buques por cadena para levantar el mismo volumen de carga. En los puertos de Los Ángeles y Long Beach, los tiempos de espera aumentaron con más de 70 embarcaciones fondeadas a mediados de septiembre. Covid-19 también ha provocado paros que han retrasado los buques de Asia. La capacidad de almacenamiento también se ha reducido debido a la congestión del puerto y la tierra, mientras que devolver los contenedores vacíos a Asia sigue siendo un desafío.
“Maersk ha tomado muchas medidas para redirigir los flujos de regreso a Asia y garantizar el suministro de equipos. A pesar de esto, los tiempos de entrega de los equipos continúan aumentando debido a retrasos en tierra y en alta mar ”, dice Maersk.
Para abordar la escasez de capacidad y equipos, Maersk dice que ha tomado medidas para aliviar esta situación al agilizar sus horarios y reposicionar los contenedores vacíos. La compañía también ha triplicado la cantidad de contenedores de carga seca en su flota en los últimos meses para respaldar las necesidades de exportación de los clientes. “Sin embargo, la afluencia de nuevos contenedores a la flota ya no es suficiente para satisfacer la demanda mundial, por lo que sigue siendo de vital importancia que los contenedores de importación se reposicionen lo antes posible”, dijo Maersk.
En Vietnam, cientos de fábricas han permanecido cerradas bajo las reglas de cierre de COVID-19, y se espera que muchas vuelvan a abrir a principios de octubre, cuando se levanten las restricciones locales.
En el agua
En el segmento marítimo, Maersk sigue esperando que la fuerte demanda de exportación de Asia continúe durante el resto del año, especialmente a Estados Unidos y Europa. Varias próximas vacaciones, como la Semana Dorada de China y la Navidad, crearán un aumento estacional en el volumen, y Maersk espera ver los primeros signos de un aumento antes del Año Nuevo chino en diciembre.
Para mejorar la confiabilidad de la programación, que se ha visto afectada por la fuerte demanda y las interrupciones de la red, Maersk dice que ha decidido ajustar el número de viajes de los barcos en los servicios Asia-Norte de Europa para que coincidan con las semanas de salida correspondientes. Maersk dice que optimizará algunas de sus coberturas de servicio para reducir la cantidad de escalas en el puerto y aconseja a los clientes que planifiquen sus cadenas de suministro con mucha anticipación, especialmente antes de las próximas vacaciones.
El cuarto trimestre se perfila como más fuerte para las importaciones asiáticas, ya que la utilización de la red se mantiene por encima del 95%. “Nos esforzamos por satisfacer las necesidades de nuestros clientes centrados en la importación y por reposicionar equipos vacíos en Asia. A medida que las cajas permanecen más tiempo en América del Norte y Europa, aumenta la gravedad de la escasez de contenedores en Asia ”, dijo Maersk.
También se espera que la disponibilidad de equipos, especialmente en China y Vietnam, siga siendo escasa hasta fin de año.
“Hemos aumentado nuestro flujo de contenedores vacíos en los puertos asiáticos y hemos invertido en la nueva flota de contenedores para proporcionar suficientes existencias para el cuarto trimestre. Nuestra programación de embarcaciones sigue viéndose afectada por retrasos en los puertos y consideramos necesario cambiar algunas rotaciones de puertos para reducir la acumulación total. Tanto las acciones de equipamiento como de programación de embarcaciones están destinadas específicamente a mejorar la confiabilidad en la medida de lo posible ”, dijo Maersk.
Puertos
Mientras tanto, la congestión del puerto sigue siendo problemática. La congestión severa en Asia-Pacífico persiste con una alta densidad de astilleros e interrupciones climáticas desde julio, así como problemas operativos, sin signos de mejora en el futuro inmediato.
En los Estados Unidos, los niveles de congestión en los puertos de Los Ángeles y Long Beach continúan deteriorándose a medida que avanzamos hacia la temporada alta de envíos. Las restricciones laborales, junto con los altos volúmenes de tráfico, siguen siendo la principal limitación, dijo Maersk. En la costa este, el puerto de Savannah se ha vuelto cada vez más difícil a medida que aumenta la congestión. A mediados de septiembre, había más de 30 buques fondeados con tiempos de espera de más de 7 días, según Maersk. Mientras tanto, el Puerto de Seattle continúa teniendo problemas con la capacidad disponible en el patio, con tiempos de espera que aumentan a 11-12 días y la estadía típica en el puerto se extiende de 3 días a alrededor de una semana, dijo Maersk.
Si bien los puertos del Reino Unido funcionan sin problemas, la grave escasez de camiones en todo el país está provocando una alta densidad de astilleros en los puertos. El puerto de Rotterdam también está experimentando escasez de camiones, aunque no tan grave como la escasez del Reino Unido, según Maersk.
Los puertos latinoamericanos también están experimentando una congestión que está provocando más retrasos.
panorama
Por último, las perspectivas del mercado, en particular de Asia a Europa y de Asia a América del Norte, siguen siendo desafiantes.
En el caso de Asia a Europa, “se espera que la demanda del mercado sea fuerte y el espacio de los buques es muy reducido. Maersk planea reducir las escalas en los puertos para mejorar la confiabilidad y tiene planes de contingencia para mitigar el impacto de la escasez de equipos en Yantian y Nansha y la escasez de capacidad de alimentación en el sudeste asiático ”, dijo Maersk.
Con respecto a la ruta de Asia a América del Norte, Maersk comentó: “Esperamos que la fuerte demanda continúe durante el resto del cuarto trimestre, pero la situación general en los puertos de América del Norte se ha deteriorado recientemente. Esperamos que continúe la pérdida de capacidad por falta de salidas. Hemos implementado cargadores gap y lanzamos nuevos servicios TP-X y TP20 en USWC y USEC para reforzar la capacidad y mejorar la confiabilidad del cronograma ”.
Fuente : Full Avante News
