La crisis del cambio de tripulación del transporte marítimo: problema global, acciones locales
En puertos de todo el mundo, Covid-19 ha provocado el reordenamiento más instantáneo y asombroso de las mejores prácticas de cambio de tripulación en la era moderna globalizada. Con los cambios diarios en las instrucciones del gobierno y los consejos médicos que se convierten en la norma, la industria del transporte marítimo se enfrenta a un desafío genuino al brindar información y consejos claros que garanticen la transición segura de las tripulaciones, al tiempo que se mantienen los negocios de los propietarios y operadores de shi en la mayor medida posible . De hecho, tal vez sea inexacto describir las circunstancias en las que nos encontramos como una única “crisis de tripulación”, cuando todos los días se desarrollan innumerables crisis multidimensionales.
Lo excepcional, cotidiano
Durante estos tiempos, donde cada cambio de tripulación podría decirse que es excepcional, los hombres y mujeres responsables del tránsito seguro del 95% de las mercancías del mundo han soportado retrasos de días, semanas o incluso meses antes de poder embarcar o desembarcar un barco. y ser repatriado con familiares y amigos. Para todos, la falta de vuelos comerciales internacionales ha sido el factor limitante clave. Sin embargo, la gente de mar filipina se ha visto especialmente afectada, mientras que aquellos en transición a través de Finlandia, el primer país en otorgar a la gente de mar la condición de trabajador clave, probablemente hayan obtenido los mejores resultados. Además de los problemas de salud mental informados por la gente de mar, las personas en áreas como Oriente Medio corren el riesgo de sufrir consecuencias que cambian sus vidas o incluso la muerte si se enferman gravemente.
Cambiar restricciones
Las medidas de precaución para reducir la transmisión de Covid-19 están tan evolucionando como localizadas. Las pruebas de Covid-19 y las medidas de cuarentena son casi universales, pero algunas áreas requieren múltiples resultados negativos antes de que se permita el viaje. También ha habido casos en los que la gente de mar dio negativo en la prueba de Covid-19 antes de un vuelo de salida para unirse a sus embarcaciones, solo para dar positivo al llegar al barco. En el momento de redactar este informe, algunas partes del Lejano Oriente se encuentran en alerta máxima, debido a la posibilidad de una segunda o incluso una tercera ola del virus. A finales de julio, la Autoridad Portuaria Marítima (MPA) de Singapur también endureció las regulaciones y criterios de cambio de tripulación una vez más, después de que salieran a la luz varios casos de incumplimiento. En Hong Kong, se reforzaron los arreglos de prueba y cuarentena para la tripulación,
Por otro lado, los cambios de tripulación en América del Norte se han realizado principalmente sin problemas debido a regulaciones más indulgentes. Sin embargo, el problema general de la repatriación y la disponibilidad de vuelos será un problema a mediano plazo, que está fuera del control de la industria naviera para resolverlo.
Los agentes marítimos también se han visto acosados por interpretaciones diversas y en ocasiones ambiguas de las directrices nacionales y locales. Este ha sido un problema particular en Brasil, donde las pautas federales se interpretan de manera diferente de un puerto a otro, algunos de los cuales no se sienten capaces de implementar adecuadamente los procedimientos sugeridos.
Costos financieros y acumulación
La presión también está sobre los operadores, que están sufriendo con los barcos inactivos. Las pruebas de Covid-19 son caras y se siguen pagando salarios a muchos marinos varados a bordo más allá de la finalización de sus contratos. Además, en algunos países, como los EE. UU., Los costos de la policía y la tripulación de guardia con visas vencidas se suman a la montaña de gastos adicionales que enfrentan los operadores.
Con la incertidumbre sobre nuevos picos de casos de Covid-19 en algunas partes del mundo, esta pandemia no va a desaparecer pronto. En todo el mundo, aumenta la acumulación de operaciones de la tripulación. Con todas las partes interesadas clave al día, el sector de agencias debe estar listo para reaccionar rápidamente a los cambios en el terreno en sus regiones locales.
Fuente : Splash
