INTERNACIONALES

La escasez de contenedores en corea del sur causa un costoso atasco para los exportadores

Incapaz de conseguir un lugar en un buque portacontenedores, Lee Sang-hoon está considerando usar barcos de pesca atracados para reparación en el puerto surcoreano de Busan para cumplir con los crecientes pedidos de exportación del aceite de motor de automóvil que vende a Rusia.

“China es el agujero negro de esta crisis de transporte marítimo, todos los transportistas se dirigen hacia allí”, dijo Lee, propietario de Dongkwang International en Busan, que genera unos 20.000 millones de wones (17,60 millones de dólares) en ingresos anuales.

Miles de exportadores como Dongkwang luchan por mover sus mercancías a través de Busan, el séptimo puerto de contenedores más activo del mundo, donde las terminales manejan más de 59.000 contenedores al día para procesar alrededor del 75% de todos los envíos en el país.

A medida que los transportistas globales se apresuran a entregar todo tipo de productos a consumidores estadounidenses y europeos, dan prioridad a lotes de carga mucho más grandes que esperan ser recogidos a lo largo del cinturón de fábrica de China en Busan. Eso hace que haya menos barcos en el puerto coreano y un exceso de ellos en China, dijeron los gerentes de carga en las terminales de Busan.

Algunos ni siquiera llaman a Busan. El número de portacontenedores que llegaron a Busan cayó casi un 10% hasta mayo de este año, incluso cuando las exportaciones se dispararon un 23,4% respecto al año anterior, según datos de la autoridad portuaria, lo que llevó a una recuperación muy desigual en la cuarta economía más grande de Asia.

En un mapa en tiempo real de los principales buques del mundo en una torre de control operada por HMM, el mayor portacontenedores del país, la mayoría de los puntos rojos y amarillos muestran su flota de la alianza concentrada en China y Singapur, no en Corea.

Desvío de buque portacontenedores
Si bien la escasez de envíos causada por la pandemia es un problema mundial, la congestión en un centro de tránsito como Busan ha empeorado las cosas para los exportadores coreanos más pequeños.

Cuando Yantian, uno de los puertos más activos de China, se cerró parcialmente en junio para controlar los casos de virus, parte de la carga se desvió a puertos vecinos como Busan, lo que agravó las demoras y los retrasos periódicos.

“Es un centro de tránsito con muchas entradas y salidas. Necesitamos enviar 30 contenedores al mes, pero solo hemos podido obtener entre el 70% y el 80% ”, dijo Lee de Dongkwang International, y agregó que su empresa había aumentado los precios recientemente debido al aumento de los costos de envío.

El problema es más agudo en las rutas menos populares que suelen utilizar las empresas más pequeñas, lo que hace que las tarifas de envío de Busan a Vladivostok aumenten más rápido que las de la costa oeste de EE. UU., Por ejemplo.

Para las grandes empresas industriales de Corea del Sur, como Samsung y LG, la presión de envío no es tan severa porque los transportistas tienden a priorizar los pedidos de clientes con bolsillos profundos y un mayor volumen de mercancías a transportar.

Para aliviar la situación, el gobierno ayudó a financiar los pedidos de HMM de más contenedores y extendió las subvenciones en efectivo para apoyar a los pequeños y medianos exportadores afectados.

Congestión en el puerto de Busan
Los barcos de tránsito que transportaban miles de contenedores estaban siendo descargados por grúas automatizadas, que utilizan inteligencia artificial para encontrar espacio para contenedores.

“Cuando hay cierres de puertos u otros contratiempos, no solo significan un desvío para los barcos, sino que provocan una gran acumulación de carga que se suponía que el barco debía recoger para exportar a medio mundo de distancia”, explica un funcionario en tierra. , mientras mira las “montañas de metal” del puerto.

En el sector minorista, las empresas están reduciendo el volumen de producción o subiendo los precios, o ambas cosas.

En junio, el principal fabricante de neumáticos de Corea del Sur, Hankook Tire & Technology Co., dijo que suspendería las operaciones en las principales fábricas locales durante tres días debido a la escasez de espacio de envío.

“Planeamos aumentar los precios entre un 3% y un 5% en Alemania y otros países europeos en julio, y se está considerando algo similar para el mercado estadounidense en agosto”, dijo un funcionario de Hankook.

“El volumen global de contenedores está creciendo. Nuestra temporada alta suele ser el tercer trimestre, pero a medida que los exportadores se ven presionados, esperamos que la tendencia se prolongue hasta el cuarto trimestre ”, dijo un funcionario del HMM.

Fuente : Full Avante News

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