La OMI adopta directrices para abordar las operaciones de falsa bandera.
El Comité Jurídico de la Organización Marítima Internacional ( OMI ) ha aprobado nuevas directrices destinadas a reforzar la transparencia y la debida diligencia en el registro de buques, centrándose en la prevención de registros fraudulentos y el uso indebido de pabellones.
Esta medida subsana una laguna normativa de larga data, ya que actualmente no existe un marco internacional vinculante que regule el registro de buques.
Estas directrices tienen como objetivo apoyar tanto a los registros de los Estados de abanderamiento nuevos como a los ya existentes, mediante la introducción de medidas prácticas para mejorar los procesos de verificación, reforzar las comprobaciones de propiedad y mejorar la supervisión de los procedimientos de registro.
Al clausurar la 113ª sesión del Comité Jurídico en Londres (del 13 al 17 de abril), Arsenio Domínguez, Secretario General de la OMI, describió este avance como un “paso positivo” para reforzar la debida diligencia en todos los sistemas de registro de buques.
«Este es un paso positivo para garantizar la debida diligencia en los sistemas de registro de buques, en beneficio de la seguridad, la protección del medio ambiente marino y el bienestar de la gente de mar, aspectos esenciales para la seguridad del transporte marítimo internacional. Las directrices también contribuirán a eliminar los casos de registro fraudulento», afirmó.
El Comité destacó el continuo aumento del uso indebido de banderas, con 529 buques que, según los informes, enarbolaron banderas falsas durante el último año.
Cerca de 40 Estados miembros también han denunciado casos de uso fraudulento de sus banderas por parte de grupos criminales sin su consentimiento.
Las nuevas directrices se centran en la gobernanza de los sistemas de registro de buques, los procedimientos de garantía de calidad, la verificación de la propiedad, los controles de identidad de los buques y la mejora del intercambio de información entre las autoridades.
Junto con las directrices, el Comité reafirmó su preocupación por los riesgos persistentes para la seguridad marítima y las deficiencias en la aplicación de la normativa que afectan a las operaciones de transporte marítimo mundial.
También se informó de un fuerte aumento en los casos de abandono de marineros, con más de 6.000 marineros afectados en 2025 y otros 103 casos ya registrados a principios de 2026.
El Comité instó a los Estados miembros a ratificar y aplicar el Convenio sobre el trabajo marítimo y a reforzar la cooperación en materia de cumplimiento, al tiempo que pidió la mejora de los procedimientos para garantizar una respuesta y una verificación más rápidas en los casos de abandono.
En lo que respecta a los combustibles alternativos, el Comité reconoció una laguna normativa en los marcos de responsabilidad e indemnización existentes, y señaló que los regímenes actuales no abordan adecuadamente los riesgos asociados con los combustibles marinos emergentes.
Acordaron la necesidad de desarrollar normas internacionales nuevas o modificadas para garantizar la claridad jurídica y la protección de las partes afectadas.
Recientemente, la OMI aprobó una estrategia global sobre digitalización marítima, junto con medidas obligatorias de ciberseguridad para las ventanillas únicas marítimas, destinadas a mejorar la seguridad, la eficiencia y la resiliencia operativa.
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