La Premier Alliance devuelve servicios al Mar Rojo y MSC se pertrecha contra la piratería
Era la única gran alianza del ‘shipping’ que evitaba el Mar Rojo, después de que MSC, Ocean Alliance y la Cooperación Géminis ya hayan vuelto
La reversión en el Mar Rojo sigue moviendo piezas en el tablero del shipping. La Premier Alliance ha anunciado el próximo tránsito de dos servicios de línea de sus navieras por el Canal de Suez (Egipto), lo que marca el retorno de Yang Ming, ONE y HMM a la zona caliente de Oriente Medio desde 2024, cuando desviaron sus naves al Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica). Asimismo, la naviera ítalo-suiza MSC, que ya anunció que volvía al Mar Rojo con algunas de sus líneas, ha anunciado recargos ligados a la piratería en la zona, los cuales afectan a una variedad de puertos mediterráneos y españoles.
Los servicios de la Premier Alliance y ONE por Suez arrancan los días 17 y 19 de octubre
Hasta ahora, la ‘Premier’ era la única gran alianza del ‘shipping’ que seguía evitando la ruta del Mar Rojo, después de que MSC, Ocean Alliance y la Cooperación Géminis ya hayan hecho lo propio desde inicios de año, y especialmente desde este pasado verano. Según ha anunciado una de sus integrantes, ONE (Ocean Network Express), la alianza ha “evaluado cuidadosamente la situación de seguridad en la región”, y ha decidido que su servicio FE1, entre el sudeste asiático y el norte de Europa, pase ahora por Suez. La rotación con el nuevo recorrido se inicia el próximo día 17 en Laem Chabang (Tailandia) y llegará a Rotterdam (Países Bajos) el 19 de noviembre. El único buque que de momento realiza esta ruta es el ‘ONE Continuity’, y el resto de escalas son en Cai Mep (Vietnam), Singapur, Hamburgo (Alemania) y Le Havre (Francia).
Al mismo tiempo, la naviera japonesa (y con sede en Singapur) ha anunciado el retorno de otra línea, la IOX, en este caso operada al margen de la alianza. Se trata de una rotación que une el subcontinente indio con Europa, y que igualmente estaba circunnavegando África. A partir del 19 de este mes, su buque ‘ONE Reliability’ iniciará la nueva ruta en Karachi (Pakistán), y la terminará exactamente un mes después en Southampton (Reino Unido). El resto de escalas son en Hazira, Mundra y Nhava Sheva (India); Colombo (Sri Lanka), Hamburgo (Alemania) y Amberes (Bélgica). De nuevo, ONE apunta que se ha revisado la situación de seguridad en el Mar Rojo y que, de esta forma, el tiempo de tránsito es menor que por Sudáfrica.
Los recargos de MSC son por piratería y por transitar por el Canal de Suez
Por su parte, MSC sostiene que el incremento de la piratería en la Península de Arabia “está afectando a las operativas de los buques y las rutas” en la región. La naviera de los Aponte está realizando tráficos por el Mar Rojo desde finales de agosto e inicios de septiembre, lo que significa que sus buques pasan por el Mar de Arabia para entrar en el Estrecho de Bab El-Mandeb. Los episodios de piratería suelen concentrarse en el Golfo de Adén, la vía geográfica unida a ese ‘choke point’, y en aguas próximas a Somalia y el Cuerno de África, adyacentes. En este sentido, la ítalo-suiza informa de que aplicará un recargo de “riesgo de piratería” y otro “por el Canal de Suez” a toda la carga que viaja desde Asia a puertos del Mediterráneo y del Atlántico sur, que sirve a través de la ruta mencionada.
Entre esos puertos, están los españoles de Alicante, Arrecife de Lanzarote, Barcelona, Cartagena, Las Palmas, Málaga, Puerto del Rosario-Fuerteventura, Santa Cruz de Tenerife y Valencia. Igualmente, la decisión afecta a puertos de Argelia, Italia, Marruecos, Malta, Libia y Túnez. Los recargos son de 55 dólares por teu en el caso del de piratería, y de 36 dólares por teu en cuanto al del Canal de Suez, y empezarán a aplicarse a partir del próximo día 19.
@ElMercantil
