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La rápida respuesta al repentino aumento de la demanda ve a Hapag-Lloyd en aguas más tranquilas

Los transportistas respondieron rápidamente al repunte sorprendentemente fuerte en los intercambios este-oeste, particularmente en el transpacífico, donde la capacidad volvió a los niveles de 2019 en julio y el mes pasado superó el pasado septiembre en un 11,6%.

La industria de los transatlánticos no había tenido “otra opción” al comienzo de la pandemia, cuando la demanda se desplomó, que iniciar un cierre agresivo de las travesías, dijo ayer el CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, en una actualización.

“Si el 20% de nuestro volumen se ha agotado, entonces, de repente, nos estamos perdiendo $ 200 millones de ingresos al mes, y para reaccionar ante eso hay que eliminar los costos del sistema.

“Creo que cambiamos aproximadamente la mitad de todos nuestros servicios, que es algo que normalmente nos llevaría un par de años, pero lo hicimos en cuatro o seis semanas”.

Añadió: “Sin embargo, hemos visto una fuerte recuperación desde julio, especialmente en los intercambios este-oeste, ya que entramos en la temporada alta.

“Es cierto que muchos de nosotros hemos tenido problemas con la disponibilidad de equipos, porque los flujos se ven muy diferentes este año y por eso no tenemos todos los equipos en los lugares correctos.

Él creía que la aerolínea se mantuvo “bien posicionada en el mercado” y, de hecho, ha superado a la mayoría de sus pares, registrando una ganancia neta de $ 287 millones en el segundo trimestre y se espera que produzca un resultado aún más sólido para el tercer trimestre. Publicará los números el 13 de noviembre.

Esta semana, Standard & Poor’s mejoró su calificación crediticia para el operador un nivel, a ‘BB’, con una perspectiva ‘positiva’ y dijo que esperaba que Hapag-Lloyd “continúe con su sólido desempeño”.

Sobre la sostenibilidad de la mayor demanda en el transpacífico, el Sr. Habben Jansen dijo: “La mayoría de los expertos esperan que continúe al menos hasta el año nuevo chino [12 de febrero], pero muchos piensan que durará después de eso, ya que los inventarios parecen bastante bajo.

“No creo que nadie esperaba que la demanda fuera tan fuerte; debe ser por todo el estímulo que se ha puesto en la economía, y como la gente gasta menos en restaurantes, viajes, vacaciones y ese tipo de cosas, gasta más en comprar cosas para el hogar, que en muchos casos vienen del exterior. y necesita ser transportado en contenedores “.

Y Habben Jansen se echó agua fría ante los rumores de que el transportista alemán estaba a punto de pedir nuevos ULCV.

“En algún momento, Hapag tendrá que pedir nuevos barcos, simplemente porque el último pedido fue en 2015. Constantemente miramos eso, pero no debe esperar que un pedido de nosotros sea inminente o esté a la vuelta de la esquina”, dijo.

El transportista acaba de completar el reajuste de uno de los 17 ULCV llamados LNG-ready heredados de su fusión con UASC.

El costo final para convertir el Sajir de 15.000 teu fue de 35 millones de dólares, y Habben Jansen dijo que el gasto no podría recuperarse durante la vida útil del barco.

“Me gustaría pensar que podríamos hacer los otros también, pero para hacer eso debemos ser capaces de reducir el costo a un barco de $ 25 millones como máximo, y todavía no hemos llegado allí”, dijo.

Fuente : The LoadStar

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