Las primeras 36 horas: El estrecho de Ormuz se convierte en zona de guerra, los petroleros son alcanzados y los gigantes del transporte marítimo detienen sus tránsitos por el Golfo.
La arteria energética más vital del mundo se encuentra sitiada. Tras los ataques coordinados de Estados Unidos e Israel que acabaron con la vida del líder supremo iraní, el ayatolá Alí Jamenei, y altos mandos militares, el estrecho de Ormuz —por el que fluye aproximadamente el 20 % del suministro mundial de petróleo— se ha convertido en una zona de guerra, obligando a las principales navieras a suspender sus operaciones y obligando a cientos de buques a buscar refugio en aguas abiertas.
La escalada ha sido rápida. El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán respondió con constantes ataques con misiles y drones contra instalaciones militares y buques comerciales en toda la región. Tres militares estadounidenses han muerto en combate , mientras que los ataques iraníes contra buques civiles marcan una amenazante expansión del alcance del conflicto.
El presidente Trump confirmó el hundimiento de nueve buques de guerra iraníes en una publicación en redes sociales, declarando: «Vamos a por el resto. ¡Pronto también estarán flotando en el fondo del mar! En otro ataque, destruimos prácticamente su Cuartel General Naval».
El Comando Central de Estados Unidos confirmó previamente el hundimiento de una corbeta iraní de clase Jamaran en un muelle en Chah Bahar durante las primeras horas de la operación, que la Administración Trump llama Operación Furia Épica.
El impacto en el transporte marítimo comercial ha sido inmediato y grave. En 24 horas, al menos tres petroleros fueron alcanzados por misiles o drones en lo que las autoridades de seguridad marítima describen como ataques indiscriminados. El petrolero Skylight fue alcanzado a 5 millas náuticas al norte de Khasab, Omán, lo que obligó a la evacuación de la tripulación y causó cuatro heridos. El buque de crudo MKD Vyom recibió un proyectil por encima de la línea de flotación, lo que provocó un incendio en la sala de máquinas que posteriormente fue controlado. Un tercer buque, el Sea La Donna , también reportó un ataque.
Es preocupante que el Centro Conjunto de Información Marítima “no haya encontrado ninguna asociación que haga de estos buques un candidato viable para ser atacados”, lo que subraya que los buques mercantes de cualquier bandera o nacionalidad ahora enfrentan un riesgo existencial en las aguas del Golfo.
El JMIC ha elevado el nivel de amenaza regional a CRÍTICO (su clasificación más alta), advirtiendo que «un ataque es casi seguro». Si bien Irán no ha cerrado formalmente el Estrecho de Ormuz, la realidad operativa refleja condiciones de riesgo cinético activo en toda la vía fluvial.
Las principales navieras han respondido con medidas sin precedentes. Maersk anunció la suspensión de todos los cruces de buques en el estrecho de Ormuz hasta nuevo aviso, a la vez que desvía sus servicios ME11 y MECL alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar el estrecho de Bab el-Mandeb.
MSC Mediterranean Shipping ha tomado medidas aún más drásticas, ordenando a todos los buques de MSC que operan actualmente en la región del Golfo, así como a los que están en ruta, que se dirijan a las zonas de refugio designadas hasta nuevo aviso. La compañía también ha suspendido temporalmente todas las reservas de carga a nivel mundial con destino a Oriente Medio.
La aerolínea alemana Hapag-Lloyd anunció el domingo que ha suspendido todos los tránsitos de barcos a través del Estrecho de Ormuz.
CMA CGM ha activado medidas de seguridad de emergencia y ha ordenado a todos los buques que se encuentren en el Golfo o con destino a él que se refugien, ha suspendido los tránsitos por el Canal de Suez y está desviando los buques a través del Cabo de Buena Esperanza. La naviera francesa afirma que impondrá un Recargo por Conflicto de Emergencia a partir del 2 de marzo de 2026, alegando riesgos de seguridad relacionados con la escalada de tensiones. El recargo oscila entre 2.000 dólares por contenedor de 20 pies y 4.000 dólares por contenedores refrigerados y equipo especial, y cubre la carga con origen o destino en los países del Golfo y del Mar Rojo. Se aplica a nuevas reservas, carga no embarcada y carga ya a flote.
“La seguridad de la gente de mar es primordial”, afirmó Joe Kramek, presidente y director ejecutivo del Consejo Mundial de Transporte Marítimo. “La gente de mar no debe ser objeto de persecución ni puesta en riesgo como consecuencia de un conflicto, y debe respetarse el principio fundamental de la libertad de navegación”.
Una actualización de Poten & Partners indicó que los gigantes navieros japoneses Nippon Yusen, Mitsui OSK Lines y Kawasaki Kisen también suspendieron todas sus operaciones en Ormuz, ordenando a los buques fondear en aguas seguras. Los datos de transporte marítimo indican que cientos de petroleros de crudo y GNL han fondeado fuera del cuello de botella, agrupados frente al Golfo Pérsico y el Mar Arábigo, en lo que equivale a una parada casi total en el tránsito, según Poten.
La ralentización del tráfico es medible. Los datos históricos muestran un promedio de 138 buques que transitan el Estrecho diariamente. En las últimas 24 horas, solo 110 buques lo hicieron, una reducción que podría representar una pausa temporal o un desplazamiento repentino, más que un declive estructural sostenido, según la actualización de la situación del JMIC.
Para agravar los riesgos de la navegación, la interferencia significativa del GNSS continúa en toda la región, lo que provoca desfases de posición, anomalías del AIS y degradación intermitente de la señal. En el actual entorno de amenazas aéreas y los desafíos de congestión, esta «integridad posicional degradada actúa como un amplificador de riesgos, aumentando la probabilidad de incidentes o errores de cálculo durante la navegación», advirtieron las autoridades marítimas.
El mercado de seguros ha reaccionado con decisión. Steamship Mutual emitió un Aviso formal de Cancelación de la cobertura de Riesgos de Guerra para el Golfo Pérsico/Arábigo y aguas adyacentes, con efecto 72 horas después de las 00:00 GMT del 1 de marzo de 2026. «La postura del mercado de seguros se alinea ahora con la elevación del nivel de riesgo marítimo regional a CRÍTICO por parte del JMIC», señaló la agencia.
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