Las principales rutas del comercio mundial
Por razones de eficiencia, el comercio de todo el planeta, y con él la economía global, depende principalmente de cuatro áreas: el Canal de Suez, el Canal de Panamá, el Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Malaca.
El reciente bloqueo del Canal de Suez, con una factura de $ 9.1 mil millones en bienes por cada día fuera de servicio según las estimaciones de Lloyd’s List, dejó en claro que el comercio mundial fluye por un camino menos extenso de lo que uno podría pensar. Debido a la búsqueda de la eficiencia en el transporte, los costos se reducen, sin embargo, a cambio, la dependencia de estos cuatro puntos estratégicos, mencionados anteriormente, es muy alta.
Según datos de la Organización Mundial del Comercio (OMC), en todo 2020 se transportaron mercancías por valor de 17,6 billones de dólares. El Canal de Suez, el Canal de Panamá, el Estrecho de Ormuz y el Estrecho de Malaca fueron claves en el movimiento de esta carga. La Autoridad del Canal de Suez revela que alrededor del 12% de las mercancías del mundo transitan por este pasaje, que, según el sitio web especializado en logística marítima Searates, evita 6.400 kilómetros de recorrido respecto a la ruta alternativa por el Cabo de Buena Esperanza, en el sur de África.
Malaca y Ormuz
A través del Estrecho de Malaca, la puerta de entrada entre los océanos Pacífico e Índico, pasa el 25% de los bienes del mundo cada año. En el caso del Canal de Panamá, fuentes oficiales informan que aproximadamente el 3% del comercio mundial pasa por su sistema de esclusas. Entre las diferencias con Suez, el Canal de Panamá sirve principalmente a buques portacontenedores en lugar de petroleros. En un viaje de Estados Unidos a Chile, Panamá ahorra 7.400 kilómetros de distancia.
El último de los grandes puntos estratégicos, el Estrecho de Ormuz, mide su importancia en una escala diferente al resto. No es tanto el porcentaje del total de bienes, sino el petróleo que atraviesa estas aguas frente a la costa iraní. “Según nuestros datos, en 2020, 12,75 millones de barriles por día transitaron por Ormuz frente al total de 37,75 millones de barriles por día a nivel mundial. Es decir, por este estrecho pasó por este estrecho el 34% del petróleo que se transporta por mar en todo el mundo ”, explica Vortexa, firma especializada en inteligencia del mercado energético. “Así, su importancia capital radica en el hecho de que es la principal arteria de flujo de petróleo en todo el planeta”.
Con una anchura de 33 kilómetros en su punto más estrecho, la principal amenaza para Ormuz es la de una guerra en la región. “El mayor riesgo es que los barcos sean atacados como parte de un conflicto regional. Si surgiera uno entre países como Arabia Saudita e Irán, o entre cualquiera de los países que componen las tensas relaciones en la región, tendría un impacto muy grave en el comercio marítimo. Una operación militar en el estrecho dejaría fuera de servicio un tercio del suministro mundial de petróleo de un plumazo ”, comenta Vortexa.
A principios de 2020, la tensión entre Irán y Estados Unidos alcanzó su punto máximo después del asesinato del general iraní Qasem Soleimani. Sin embargo, la llegada de Biden a la Casa Blanca parece haber calmado un poco los ánimos, ya que se han reanudado las conversaciones para intentar que Irán vuelva al acuerdo que restringe el desarrollo nuclear de Irán. Otros embudos para el transporte marítimo de petróleo son el Canal de Suez, el Estrecho de Turquía, el Estrecho de Gibraltar, el Estrecho de Malaca y, finalmente, el Canal de Panamá.
Entre los puntos estratégicos, aquellos por los que se transportan productos esenciales como la energía son los más sensibles. Los mayores riesgos ocurren en aquellos puntos donde la alternativa no es fácil de tomar, ya sea por razones económicas o de seguridad. Sobre esta base, el Estrecho de Ormuz presenta un riesgo especial por su ubicación geográfica, entre países en permanente conflicto político. La navegación a través de este estrecho ya estaba en peligro durante la guerra Irán-Irak.
Por otro lado, no contar con estas arterias comerciales conllevaría costes adicionales que, en algunos casos, pueden ser o no soportables. Por ejemplo, si el precio del combustible es suficientemente bajo y la logística de la mercancía puede asumir tiempos de tránsito más largos, el Cabo de Buena Esperanza no solo es una alternativa viable al Canal de Suez, sino también muy recomendable. En otros casos, como en el Canal de Panamá, es difícil que la alternativa sea competitiva en costos.
Puntos estratégicos
Cualquier impacto en cualquiera de estos cuatro puntos o ejes, como los canales de Suez y Panamá y el Estrecho de Ormuz y Malaca, tiene un efecto directo a nivel global. Dependencia de puntos estratégicos del comercio global para el transporte de mercancías donde episodios de bloqueo generan cuellos de botella, como lo demostró la situación que generó una crisis en el Canal de Suez, que muestra la fragilidad de las cadenas de suministro actuales, ya que lo sucedido tuvo un efecto dominó en cadenas de suministro no solo a corto plazo sino también a mediano plazo.
Los expertos señalan que la estrategia es buscar alternativas para complementar el transporte marítimo, el método de envío del 80% del total de mercancías del mundo, según datos de la Organización Marítima Internacional.
Los expertos creen que es un hecho que la seguridad total no existe y que toda actividad humana conlleva ciertos riesgos. Depende de nosotros como especialistas gestionar esos riesgos con el fin de minimizar las fallas que puedan ocurrir. Aproximadamente 12 mil millones de toneladas de mercancías se transportan por mar cada año, más de 30 millones de toneladas por día, y el número de accidentes con graves consecuencias es extremadamente bajo. El transporte marítimo es un modo de transporte seguro, además de ser el más eficiente energéticamente y respetuoso con el medio ambiente.
Fuente : Full Avante News
