Las tarifas al contado entre Asia y la costa oeste de EE. UU. se disparan antes del año nuevo chino
Las tarifas al contado de los contenedores desde Asia a la costa oeste de EE. UU. se dispararon esta semana antes del feriado del Año Nuevo chino el 1 de febrero.
El componente de la costa oeste de EE. UU. del WCI WCI de Drewry aumentó un 5 % a $11 197 por 40 pies, mientras que el índice Freightos Baltic (FBX), que incluye un elemento de tarifa premium, ganó un 3,5 % a $15 139.
En la costa este de EE. UU., los índices al contado enviaron mensajes contradictorios, con el WCI subiendo un 2 % en la semana a $13 987 por pie de página de 40 pies, en contraste con la lectura FBX, que bajó un 2,5 % a $17 023.
En un aviso a los clientes, Maersk dijo que puede haber suficiente mano de obra disponible para mantener la producción durante las vacaciones de CNY y, por lo tanto, no reduciría los servicios en el período inmediatamente posterior a CNY.
“En cambio, mantendremos nuestros niveles de actividad de rutina durante el período lento posterior a las vacaciones para resolver algunos de los problemas más notables de confiabilidad del cronograma”, dijo la compañía.
En otros lugares, las tarifas al contado de Asia al norte de Europa se mantuvieron prácticamente planas esta semana, según WCI y FBX, a $14 053 y $14 458 por 40 pies respectivamente, aunque el XSI de Xeneta registró una caída del 4 % en su componente del norte de Europa a $14 525.
La decisión de Maersk y otras navieras de excluir a los pequeños y medianos cargadores de los arreglos contractuales ha llevado a otras líneas a aumentar sus tarifas de corto plazo para el sector.
“Saben que no tenemos muchas otras opciones y se están aprovechando”, dijo un transportista con sede en el Reino Unido a The Loadstar esta semana.
Varios agentes de carga y NVOCC se han comunicado con The Loadstar expresando su preocupación y “disgusto” por las tácticas de los transportistas.
Según los contactos de Loadstar, parece que algunas líneas están contactando directamente a los clientes de los transitarios, ofreciéndoles tarifas más económicas que las que les estaban dando anteriormente, con el fin de asegurar su negocio y prescindir del agente.
Sin embargo, cuando las cosas van mal y la carga se mueve, los transportistas no tienen alternativas y están a merced del próximo aumento de tarifas o tarifa premium del transportista.
“Francamente, estoy disgustado por las tácticas encubiertas de las líneas con las que hemos trabajado durante 10 años o más”, dijo el director ejecutivo de un NVOCC.
Las tasas de exportación desde Asia se mantuvieron en sus niveles muy elevados en la mayoría de las rutas, y el comentario semanal del índice de carga en contenedores de Ningbo (NCFI) registró una tendencia al alza en nueve de las 21 rutas cubiertas, frente a leves descensos en las otras 12, lo que sugiere que cualquier transportista Las esperanzas de una corrección de tasas aún están lejos.
Incluso en las rutas secundarias, como el Atlántico Norte en dirección oeste, las tarifas desde el norte de Europa hasta la costa este de EE. UU. no muestran signos de volver a los niveles de hace un año.
Para contextualizar el aumento de las tarifas del Atlántico Norte, en la misma semana del año pasado, la tarifa spot de Liverpool a Nueva York rondaba los $1.800 por 40 pies; la tarifa promedio actual para la misma caja es de aproximadamente $6,900.
Fuente : Full Avante News
