Líneas de contenedores firmemente en control mientras el mercado se mantiene al rojo vivo
Los índices de transporte de contenedores están aumentando nuevamente, pero incluso en sus niveles muy elevados enmascaran el verdadero costo del envío.
Por ejemplo, el componente del Norte de Europa del Freightos Baltic Index (FBX) saltó un 6% esta semana, a $ 7791 por cada 40 pies, un enorme aumento del 450% en la tasa de hace un año, pero aún es poco probable que llame la atención de los transportistas que pueden fácilmente llenar los barcos con contenedores pagando el doble de esa tarifa.
Un NVOCC líder en el Reino Unido ha mostrado a The Loadstar sus ‘mejores’ ofertas de tarifas FAK para mayo desde China hasta el Reino Unido, donde todavía hay espacio disponible, como $ 13,500 por 40 pies, y eso es antes de que se agreguen recargos.
Y esto no es solo un problema para los cargadores en el comercio Asia-Europa, es lo mismo en las rutas transpacíficas, transatlánticas y latinoamericanas y africanas, donde los cargadores ven que las tarifas aumentan a diario.
“Actualmente es casi imposible mantener una reserva y una tarifa durante más de unos minutos”, dijo Westbound Logistics, con sede en el Reino Unido.
“Incluso cuando se aceptan reservas, los transportistas se encuentran con frecuencia con problemas de equipos adicionales que requieren que los contenedores se obtengan y transporten en camiones desde puertos alternativos, a un costo adicional”, dijo el transportista.
Jon Monroe, fundador de Jon Monroe Consulting, con sede en EE. UU., Dijo que el mercado de exportación asiático estaba roto: “Algunos transportistas requieren que les envíe propuestas de reserva semanales, luego le informarán de siete a 10 días antes de la salida del barco si los aceptarán o no ”.
“No importa con cuánta anticipación haga las reservas; su reserva podría cancelarse en el último minuto y no hay nada que pueda hacer al respecto ”, agregó el Sr. Monroe.
Westbound Logistics dijo que la disponibilidad de espacio para mayo “ya se veía críticamente baja” y que las tarifas habían “vuelto a subir abruptamente, y se prevé que continúen haciéndolo para los espacios de reserva muy limitados que estarán disponibles”.
El comentario del Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) dijo que “algunos viajes explotan y arrojan contenedores”.
Mientras tanto, el líder de investigación de Freightos, Judah Levine, dijo que el impacto del bloqueo del Canal de Suez en marzo en los flujos de contenedores y las tarifas de flete “finalmente se activó esta semana”.
Explicó: “Los transportistas que buscan evitar o minimizar las demoras causadas por la congestión en puertos como Rotterdam, donde se ha formado una cola de barcos, están saltando las escalas en los puertos y descargando contenedores en puertos alternativos, lo que acelera el regreso de los contenedores vacíos al equipo escaso. Puertos de origen asiático, pero causando más dificultades a muchos importadores europeos ”.
En el transpacífico, los índices de fletes se mantienen estables, incluso si el mercado no lo es. El nuevo componente de corto plazo del Xeneta Shipping Index de Asia a la costa oeste de EE. UU. Subió solo un 1,24% esta semana, a $ 4,080 por 40 pies, pero el mercado sigue al rojo vivo.
Según Monroe, la mayor parte del espacio de Asia a EE. UU. Para mayo “ya está reservado”, y agregó que “el poder está definitivamente en manos de los operadores, que pueden cobrar y están cobrando de manera efectiva lo que les gusta en términos de tarifas FAK y recargos a las primas ”.
Dijo: “A pesar de toda su charla sobre asociaciones a lo largo de los años, tan pronto como los transportistas tuvieron la oportunidad de controlar el juego, se llevaron las canicas de todos”
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Fuente : The Loadstar via GCaptain
