Los cargadores reclaman un plan de contingencia de la UE por la sequía en las vías fluviales
La naviera CMA CGM también publica recargos ligados a la gestión de las consecuencias de los bajos niveles de agua en las vías navegables
La asociación de cargadores europeos European Shippers’ Council ha reclamado a Bruselas un plan de contingencia que proteja los intereses logísticos en caso de eventos climáticos que obstaculicen la navegación en las vías fluviales del continente, como está ocurriendo este verano en ríos como el Rin y el Danubio. En lo que la asociación denomina “mecanismo de resiliencia para la navegación interior y las cadenas de suministro”, los cargadores solicitan a la Comisión Europea un paraguas que combine ayudas al “transporte, la infraestructura, la resiliencia industrial” con “las políticas de ayuda estatal” y que pueda aplicarse cada vez que se produzcan “momentos de bajada excepcional de los niveles de agua” que impidan el flujo habitual de mercancías por estas vías.
Òscar MateuBarcelona
La sequía del Rin moviliza alternativas para abastecer la logística del norte de Europa
“El principio central de la propuesta debe ser simple: la política europea debe proteger el movimiento de los bienes, no sólo a los buques que los transportan”, sostiene el comunicado de la asociación. Los cargadores advierten que la bajada de los niveles fluviales que el Viejo Continente experimenta este verano no sólo implica que los buques transportan menos carga, también supone “mayores costes de transporte, más operativas de gestión en las terminales, y que algunas industrias se vean obligadas a cambiar de modo de transporte, a almacenar mayores inventarios o a reorganizar sus ‘supply chains’”. Por ello, la propuesta se despliega en “dar apoyo a los operadores para adaptar sus flotas y operativas; invertir en vías navegables resilientes al clima, así como en puertos, terminales, conexiones ferroviarias e infraestructura multimodal; ofrecer asistencia dirigida a los cargadores que incurren en costes adicionales objetivamente demostrables durante los periodos de niveles de agua anormalmente bajos”.
La iniciativa propone “que la asistencia se vincule a umbrales hidrológicos específicos en los corredores, que sean transparentes”. En este sentido, contempla “un modelo de escala que distinga entre ‘riesgo de bajo nivel de agua’, ‘bajo nivel de agua severo’ y ‘bajos niveles excepcionales o extremos’”, de forma que las ayudas se liberen según se alcanza cada uno de estos umbrales. Los cargadores también especifican que el plan de apoyo “no debe constituir una compensación por riesgos comerciales normales o pérdida de facturación, sino más bien algo que “se enfoque en los costes excepcionales” generados por la situación específica de las vías fluviales, caso de los que se derivan de “cambios temporales de navegación a ferrocarril, transbordo adicional, almacenamiento temporal en ‘buffer stocks’ o inversiones en infraestructura industrial más resiliente”.
Los cargadores piden proyectos piloto de cooperación en los principales corredores fluviales
Como paso inmediato, se invita a la Comisión Europea a “desarrollar un marco común para la resiliencia ante los bajos niveles de agua” y a “ofrecer claridad sobre como pueden los estados apoyar los usuarios de la logística”. También a “establecer principios para “calcular costes logísticos excepcionales” y a “promover inversiones industriales multimodales”. Más específicamente, el European Shippers’ Council pide “pilotos de proyectos de cooperación en los corredores Rin-Mosa-Escalda, Sena-Escalda, Ródano-Saona y Danubio”.
Con vistas al largo plazo, también conminan a la UE a “incentivar el desarrollo de localizaciones industriales con acceso dual, de modo que la producción estratégica y la distribución puedan usar al mismo tiempo la navegación fluvial y el ferrocarril”. El modo ferroviario está siendo la principal alternativa de los planes de contingencia ad hoc que están aplicando operadores y cargadores estos días en corredores fluviales como el del Rin.
“El objetivo es que las mercancías sigan moviéndose”
Godfried Smit Secretario General de European Shippers’ Council
“Europa debe pasar de las intervenciones ad hoc ante las crisis a un sistema predecible de prevención, adaptación y apoyo dirigido ante la emergencia. El objetivo debe ser que las mercancías sigan moviéndose, incluso cuando los ríos europeos no funcionan con su capacidad habitual”, ha reclamado el secretario general de European Shippers’ Council, Godfried Smit. Según su comunicado, el plan propuesto debería contar con la colaboración de los departamentos comunitarios DG Move, DG Comp y DG Regio, así como los Estados miembro, los responsables de las vías fluviales, la industria, los puertos las terminales, los usuarios de la logística y los operadores de transporte.
CMA CGM SE SUMA A LAS NAVIERAS QUE IMPONEN RECARGOS POR LA SEQUÍA
El armador francés CMA CGM se suma a otros gigantes europeos del ‘shipping’ que han impuesto recargos vinculados a la sequía en los ríos europeos. La naviera aduce costes adicionales por la crisis, en especial por “gestionar opciones de transporte alternativas”, e invoca episodios de congestión en las principales dársenas europeas. Por ello, cargará 50 euros adicionales por contenedor a todos los pedidos procedentes o con destino en Bélgica y Países Bajos que pasen por los puertos de Rotterdam (Países Bajos), Antwerp (Bélgica) y Zeebrugge (Bélgica), y 75 euros a los que, gestionados en las mismas dársenas, vayan o procedan de Alemania, Francia o Suiza.
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