Los patios de contenedores emergentes ofrecen una válvula de presión para la congestión del puerto
Walmart ha convertido un espacio vacío cerca de los puertos de Los Ángeles y Long Beach en un patio de contenedores emergente.
El objetivo es almacenar contenedores fuera del muelle y aliviar la presión a la que se han sometido los puertos desde que los volúmenes de importación se recuperaron tan fuertemente el año pasado.
“Mire esto: este era un lote vacío cerca de los puertos de LA / LB hace solo cuatro semanas”, publicó Joe Metzger, vicepresidente ejecutivo de operaciones de la cadena de suministro de Walmart, en las redes sociales.
“Ahora procesa más de 500 contenedores por día, lo que ayuda a clasificar el flete prioritario para nuestras operaciones posteriores y, lo más importante, ¡tener el inventario y las existencias para nuestros clientes de Walmart para las fiestas!”
La iniciativa de Walmart no es la primera instalación en el interior, pero la expectativa es que el auge de las importaciones sea de naturaleza transitoria y estas instalaciones desaparecerán cuando la ‘normalidad’ regrese a las cadenas de suministro en los EE. UU.
Sin embargo, el Sr. Metzger dijo: “Esta operación emergente ha mejorado drásticamente nuestro flujo de contenedores, no solo fuera del puerto, sino de regreso a nuestras terminales portuarias con contenedores vacíos”.
Más al este, la Autoridad Portuaria de Georgia (GPA), con el apoyo entusiasta de la Casa Blanca. está estableciendo estaciones de contenedores en el interior para aliviar la congestión en sus muelles, y los grandes importadores también están adoptando el concepto.
El GPA y el ferrocarril Norfolk Southern comenzaron a mover contenedores a través del Dillon Yard de este último, cerca del puerto de Savannah, ayer en un esfuerzo por desviar parte del tráfico de contenedores, y marcaron el inicio de un diseño más amplio para aliviar la congestión en el puerto.
A finales de esta semana, la pareja tiene la intención de enviar cajas al aeropuerto de Statesboro, a unas 60 millas al oeste de Savannah.
Si el concepto tiene éxito, la GPA planea abrir cuatro o cinco instalaciones de contenedores ad hoc más en todo el estado en las próximas semanas, y también ha estado manteniendo conversaciones con otro ferrocarril importante, CSX, sobre el establecimiento de un sitio de almacenamiento en Carolina del Norte.
La capacidad en los muelles de Savannah se ha ampliado: octubre trajo una afluencia récord de cajas. Ese mes manejó 504.350 teu, un 8,7% más que el año anterior.
El GPA ha invertido tiempo y dinero en las instalaciones de Dillon Yard y el aeropuerto de Statesboro, alquilando cargadores superiores, instalando líneas de computadora para el seguimiento de contenedores y colocando pavimento adicional en el patio.
Ciertamente ayudó que Washington apoye con entusiasmo el concepto de trasladar cajas fuera del sitio. La administración ha transferido $ 8 millones de fondos previamente asignados al GPA para esto.
El gobierno federal se entusiasmó rápidamente con la idea de ubicaciones emergentes para el almacenamiento de contenedores para aliviar los muelles. A principios de este mes, el Departamento de Transporte anunció planes para cinco ‘puertos emergentes’ para absorber algunos de los volúmenes y expresó la esperanza de que haya más instalaciones de este tipo en otras áreas.
GPA CVEO Griff Lynch dijo a principios de este mes que el puerto y sus socios ferroviarios moverían carga para un conjunto de minoristas a ubicaciones más cercanas a sus instalaciones de distribución. Varios usuarios habituales del puerto de Savannah han abierto depósitos de contenedores emergentes.
Craig Grossgart, vicepresidente ejecutivo de océano global de Seko Logistics, dijo que en tiempos normales los importadores se mostrarían reacios a adoptar los ‘pre-pulls’ de contenedores, “pero en estos tiempos extraordinarios, ciertamente son necesarios. Por lo tanto, cada lote de repuesto que puede acomodar contenedores está atrayendo mucho dinero en estos días ”.
Para ser viables, estos patios de contenedores emergentes deben estar cercados, por razones de seguridad, y necesitan una puerta con personal para su procesamiento. Si los contenedores deben apilarse, la superficie debe ser lo suficientemente fuerte y se requiere un apilador retráctil, señaló el Sr. Grossgart.
Por lo general, los operadores evitarían el costo asociado, pero en las circunstancias actuales están dispuestos a asumir el gasto, señaló y agregó: “Una vez que este lío desaparezca, también desaparecerán las ventanas emergentes”.
Para el GPA, las nuevas instalaciones emergentes complementan los puertos interiores, parte de su estrategia a largo plazo para extender su alcance más allá del estado de Georgia. Esa campaña comenzó en 2018 con el establecimiento del Puerto Regional de los Apalaches, una instalación intermodal a casi 400 millas de Savannah, equipada para manejar 100,000 contenedores al año.
El concepto cobró impulso en los últimos años, y la congestión en los principales puertos ha agregado un impulso adicional. Este verano, los puertos de Long Beach y Oakland firmaron acuerdos de asociación con la Autoridad Portuaria Interior de Utah y, en ambos casos, el enfoque principal es impulsar los flujos entre los puertos y las instalaciones tierra adentro, y sacar las cajas de los muelles más rápido.
Las terminales terrestres se han denominado válvulas de escape para puertos congestionados, lo que sugiere relevancia solo en tiempos de rendimiento extraordinario, pero algunas empresas las están tratando como opciones a más largo plazo. A principios de este año, Canadian Tire, uno de los minoristas más grandes de Canadá, adquirió una participación del 25% en Ashcroft Terminal, un puerto interior a unos 300 km de Vancouver.
Fuente : GCaptain
