Los puertos de la Costa Oeste baten récords mientras los transportistas se apresuran ante los aranceles de Trump
Tanto el Puerto de Los Ángeles como el Puerto de Long Beach registraron su julio más activo hasta la fecha, ya que los importadores aceleraron los envíos en medio de preocupaciones sobre aranceles inminentes, lo que crea un marcado contraste con las disminuciones proyectadas para el resto de 2025.
El Puerto de Los Ángeles manejó 1.019.837 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en julio, lo que marca el mes de mayor actividad en los 117 años de historia del puerto y un aumento del 8,5% en comparación con julio de 2024. Esto incluyó 543.728 TEU de importaciones cargadas, el volumen de importación mensual más alto jamás registrado en el puerto.
“Los transportistas han adelantado su carga durante meses para anticiparse a los aranceles, y la actividad reciente en el principal puerto de Estados Unidos lo demuestra”, declaró Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles. “En julio, las terminales portuarias estaban abarrotadas de barcos cargados, procesados sin demora, gracias en gran medida a la dedicación de nuestros estibadores, operadores de terminales y ferrocarriles, camioneros y socios de la cadena de suministro”.
De igual manera, el Puerto de Long Beach procesó 944.232 TEU en julio, un 7% más que su récord anterior de julio de 2024, convirtiéndolo en el tercer mes de mayor actividad en los 114 años de historia del puerto. Las importaciones en Long Beach aumentaron un 7,6%, hasta los 468.081 TEU, mientras que las exportaciones disminuyeron un 12,9%, hasta los 91.328 TEU.
El director ejecutivo del Puerto de Long Beach, Mario Cordero, atribuyó el aumento a los minoristas que recibieron productos adquiridos durante una pausa arancelaria temporal a principios de este año, pero advirtió sobre los desafíos futuros. «Debido a la incertidumbre constante causada por los cambios en las políticas comerciales, nuestra herramienta digital de seguimiento de la Autopista de la Información de la Cadena de Suministro pronostica que la carga disminuirá aproximadamente un 10 % en el segundo semestre de 2025, lo que resultará en un año sin cambios en el volumen».
Los volúmenes récord se producen en un contexto de previsiones preocupantes. Según el informe Global Port Tracker de la Federación Nacional de Minoristas, se prevé que los puertos estadounidenses experimenten descensos significativos en el volumen durante lo que resta de 2025, con caídas proyectadas del 5 % en agosto, que se intensificarán hasta el 19,5 % en septiembre, el 18,9 % en octubre, el 21,1 % en noviembre y el 19,3 % en diciembre, en comparación con las cifras de 2024.
“Los aranceles están empezando a aumentar los precios al consumidor, y una menor importación eventualmente significará menos productos en los estantes de las tiendas. Las pequeñas empresas, en particular, están luchando por mantenerse a flote”, dijo el vicepresidente de la NRF, Jonathan Gold.
El analista de transporte marítimo John McCown caracterizó la situación como «uno de los cambios interanuales más sorprendentes en el volumen de contenedores de EE. UU. en las seis décadas de historia del transporte marítimo de contenedores», y señaló que si bien la primera mitad de 2025 mostró un aumento del 3,7%, la disminución proyectada para la segunda mitad se traduce en una disminución de los volúmenes del 13,9% para el resto del año.
Un informe de BIMCO confirmó que los puertos de la Costa Oeste de EE. UU. se beneficiaron inicialmente del auge de precarga de principios de año, con un aumento interanual del 14,4 % en los primeros cuatro meses de 2025, pero posteriormente sufrieron una caída del 9,2 % en mayo y junio. El analista jefe de transporte marítimo de la organización, Niels Rasmussen, señaló que las tarifas promedio de flete spot de Shanghái a EE. UU. han caído más del 60 % desde principios de junio, lo que indica una continua debilidad de las importaciones durante el tercer trimestre, que podría extenderse al resto del año.
Las contrastantes fortunas entre los volúmenes portuarios récord y los sombríos pronósticos resaltan el profundo impacto de las cambiantes políticas comerciales en el comercio marítimo mundial y las cadenas de suministro.
@GCaptain
