Los puertos estadounidenses expresan preocupación por los aranceles a las grúas chinas
La Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias (AAPA) ha expresado su oposición a un arancel del 100 por ciento propuesto para las grúas de barco a tierra (STS) fabricadas en China que está siendo considerado por la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR).
En una reciente audiencia de la USTR, el presidente y director ejecutivo de AAPA, Cary Davis, testificó en nombre de la industria portuaria, enfatizando el potencial impacto financiero en los puertos estadounidenses .
En comentarios escritos presentados al Registro Federal, Davis declaró: «Aplicar un nuevo arancel del 100 % a las grúas STS chinas no creará de la nada una industria nacional de fabricación de grúas. Solo incrementará los costos para las autoridades portuarias públicas ».
La AAPA señaló que ningún fabricante nacional produce actualmente grúas STS . Davis añadió: «Aumentar los aranceles sobre las grúas chinas un 100 % más no revitalizará por arte de magia una industria estadounidense de fabricación de grúas que ha estado inexistente durante décadas».
“Sin embargo, obligará a las autoridades portuarias públicas a pagar más por las grúas ya encargadas o que deben encargar próximamente para sustituir equipos obsoletos o equipar nuevas terminales”.
Una encuesta conjunta de la AAPA y la Administración Marítima reveló que los puertos estadounidenses tienen 55 grúas STS encargadas , 44 de las cuales provienen de China . Durante la próxima década , se planean 151 grúas, de las cuales aproximadamente el 80 % provendrá de fabricantes chinos .
Antes de los aranceles, una grúa ZPMC costaba alrededor de 15 millones de dólares. La AAPA estima que, si el arancel propuesto se suma a los derechos existentes, los puertos estadounidenses podrían afrontar costos adicionales de 6.700 millones de dólares en 10 años .
Por ejemplo, el Puerto de Houston tiene ocho grúas ZPMC contratadas para entrega en 2026. Si se le aplicara la tarifa completa, el puerto debería pagar 302,4 millones de dólares en tarifas adicionales.
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La AAPA ha solicitado que la USTR exima del arancel a las grúas pedidas antes del 17 de abril de 2025 , retrase su implementación uno o dos años y aclare que los aranceles de la Sección 301 no son acumulables con otros derechos.
Además, la asociación se opone a una tarifa unitaria equivalente a 150 dólares por automóvil propuesta para todos los transportistas de vehículos extranjeros, alegando preocupaciones sobre su impacto en el comercio.
En otros acontecimientos, un acuerdo de último minuto entre Estados Unidos y China para suspender ciertos aranceles durante 90 días sorprendió a las líneas navieras, lo que provocó una rápida reevaluación de la capacidad transpacífica en previsión de la demanda de la temporada alta .
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