Los sindicatos proponen tarifas para los barcos construidos en China que hagan escala en puertos de EE. UU.
Los sindicatos estadounidenses están pidiendo que se imponga una tarifa a los buques construidos en China que atraquen en puertos estadounidenses en respuesta a lo que perciben como prácticas de construcción naval desleales por parte de la República Popular China (RPC).
Según la propuesta, los fondos generados a partir de estas tarifas se utilizarían para establecer un fondo de revitalización de la construcción naval para apoyar las inversiones en la industria nacional de construcción naval, incluida su capacidad, cadenas de suministro y fuerza laboral.
La propuesta está incluida en una petición presentada el martes por United Steelworkers (USW), junto con otros sindicatos y el apoyo de los senadores Tammy Baldwin (D-WI) y Bob Casey (D-PA), bajo la Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974. La petición insta a la Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR), Katherine Tai, a iniciar una investigación exhaustiva sobre las prácticas comerciales desleales de la República Popular China en el sector de la construcción naval. Los sindicatos argumentan que estas prácticas anticompetitivas socavan a los trabajadores estadounidenses y representan una amenaza a la seguridad nacional.
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La petición propone una serie de soluciones, incluida una tarifa para los buques construidos en China que atraquen en puertos estadounidenses, como medio para nivelar el campo de juego frente a las prácticas desleales de China e incentivar su eliminación.
La Sección 301 de la Ley de Comercio de 1974 permite al USTR responder a actos, políticas o prácticas de gobiernos extranjeros que se consideren irrazonables o discriminatorias y que representen una carga o restrinjan el comercio estadounidense. El USTR tiene una variedad de acciones a su disposición, incluida la imposición de derechos u otras restricciones y tarifas a las importaciones.
La petición sugiere que el USTR debería imponer una tarifa a cada buque construido en China que atraque en un puerto estadounidense. La propuesta establece que la tarifa debería basarse en el tonelaje del buque chino que atraca en EE.UU., y que los buques más grandes y pesados soportarían un coste mayor. Para incentivar a China a eliminar sus prácticas desleales, la tarifa debería tener en cuenta la antigüedad del buque, con tarifas más altas para los buques más nuevos.
Los sindicatos también proponen la creación de un “Fondo de Revitalización de la Construcción Naval Comercial de Estados Unidos”, financiado con las tarifas recaudadas de los barcos construidos en China. Este fondo se utilizaría para apoyar el programa de Subsidio Diferencial a la Construcción (CDS), que desempeñó un papel crucial en el mantenimiento de la industria nacional de construcción naval comercial durante casi 50 años en medio de una competencia extranjera desleal. El programa CDS fue retirado de sus fondos en 1982, lo que precipitó el declive de la industria de construcción naval comercial de Estados Unidos.
Según el programa, el gobierno estadounidense pagó a los astilleros y armadores estadounidenses hasta el 50 por ciento de la diferencia entre el costo de construcción de un buque en Estados Unidos y el costo de construcción fuera de Estados Unidos.
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