Ministerio de Transportes de Brasil analizará en 30 días acuerdo de reserva de carga con Chile
Actualmente dos navieras controlan el comercio exterior entre ambos países.
El ministerio de Transportes de Brasil tendrá 30 días para analizar las opciones de dicho país para renunciar al acuerdo de reserva de carga con Chile. Si después de presentar su informe a la Cámara de Comercio Exterior de Brasil (Camex) ésta continúa a favor del abandono del acuerdo. Se hará efectiva la salida del tratado, lo cual se concretaría cuatro meses después de tomada la determinación.
La propuesta para finiquitar el acuerdo fue presentada el jueves 28 de septiembre en la primera reunión de la Cámara de Comercio Exterior (Camex) de Brasil en el Palacio Presidencia. El acuerdo vigente apunta a fomentar la industria de transporte marítimo entre ambos países y que determina que solo naves con banderas de Brasil o Chile pueden efectuar el transporte de productos entre ambos.
El ministro de Asuntos Exteriores, José Serra, explicó que junto a otros ministerios consensuaron en que Brasil debería abandonar el tratado: «El ministerio de Transporte pidió tiempo para poder estudiar la medida, ya que afecta a su sector. Veremos el reporte de Transportes, pero la posición ya se ha establecido entre los demás miembros de la Camex», sostuvo Serra.
Por su parte, la Confederación Nacional de la Industria (CNI) de Brasil manifestó su respaldo a la propuesta del Gobierno mediante un comunicado público, en el que también lamentó que se prorrogue por otros 30 días más un duopolio que «perjudica a las empresas que dependen de esa ruta marítima».
5.000 empresas afectadas
El tratado bilateral pactado en 1974, ha sido renovado ocho veces y habría generado un duopolio en la ruta Brasil-Chile, la que es utilizada por más de 3.500 exportadores y casi 1 200 importadores de sectores importantes de la economía de Brasil, como la industria automotriz, maquinaria y equipo, cerámica, pasta y papel, metales, cosméticos y de higiene y la agroindustria.
De acuerdo al director de Desarrollo Industrial de la CNI, Carlos Abijaodi, estas casi 5.000 empresas disponen sólo ocho barcos, y tienen acceso a tarifas que son hasta un 40% más caros que las tarifas exigidas para distancias más largas como Brasil-Perú y Brasil-Ecuador.
«El acuerdo generó un privilegio y un mecanismo de transferencia de ingresos del exportador y del importador al transporte. Al ponerle fin a esa distorsión, Brasil mejorará la competitividad de su comercio exterior», aseguró Abijaodi.
Igualmente, la Confederación alertó que en caso de que se autorice la operación de un tercer transportador que pidió licencia, las tarifas pueden encarecerse aún más puesto que el comercio se realizaría por el Canal de Panamá, con un recorrido más largo y más caro que a través del estrecho de Magallanes.
«Chile es un mercado importante para el sector productivo brasileño por ser el segundo principal destino de la inversión de la industria de Brasil, el séptimo destino de las exportaciones y el decimotercer mayor abastecedor de materias primas», sostuvo la CNI en el comunicado.
El comercio exterior con Chile significa la mantención de unos 200.000 puestos de trabajo en Brasil.
