Navieras niponas confirman fusión tras pobres ingresos
Proyecciones anuales fueron ajustadas a la baja tras la primera mitad de año fiscal.
Mitsui OSK Lines (MOL), NYK Line y Kawasaki Kisen Kaisha (‘K’ Line) – las tres más grandes navieras japonesas- presentaron ingresos positivos menores a los proyectados para la primera mitad del año fiscal al 30 de septiembre de 2017, confirmando su decisión de fusionar sus operaciones, según detallan informes de prensa especializada.
El trio de navieras, actualmente miembros de la alianza THE Alliance y que esperaban iniciar operaciones integradas en abril de 2018 bajo la modalidad la alianza Ocean Network Express (ONE), comprobaron gracias a sus débiles resultados financieros que la única manera de mantenerse competitivas es convergiendo en una sola compañía.
Resultados insuficientes
A pesar de su decisión de fusionarse, el conjunto de compañías destacó los resultados positivos registrados, apuntando a una mejora en los sectores de carga contenerizada y graneles secos como responsables de la leve alza. MOL presentó ingresos de US$118,21 millones, un 18% menor a lo registrado en el mismo período el año pasado, mientras que NYK registró ingresos de US$55.480 millones, recuperándose de una pérdida de US$2.044,48 millones en 2016. Por su parte, ‘K’ Line marcó US$116.250 millones de ingresos luego de presentar US$445.000 millones de pérdida en el mismo período el año anterior.
Si bien las tres compañías lograron recaudar ingresos durante los primeros seis meses de 2017, el registro histórico muestra que las tres acumulan una pérdida de US$484 millones en lo que va del año fiscal –iniciado e abril- y no ven alivio en el horizonte. Las proyecciones de pérdidas netas realizadas al inicio del año fiscal se han multiplicado considerablemente y con el aumento de la moneda nipona, las estimaciones se hacen aún más complejas.
Fusión vs Integración
MOL, NYK y ‘K’ Line estaban a la espera de iniciar sus operaciones integradas en abril de 2018, pero ante la posibilidad de quebrar de manera individual, prefirieron sobrevivir unidas, potenciando las virtudes de cada una.
MOL se ha visto beneficiada por su línea de negocios dry bulk y levemente por el área de contenedores, especialmente en las rutas Asia-Norteamérca y Asia-Europa, mientras que NYK destaca su línea de transporte de carga contenerizada, la cual se mantuvo a flote gracias a una oferta estable de capacidad en las rutas transpacítifcas y tarifas ‘amigables’. La compañía también habló de mejores condiciones en el mercado de graneles secos, a pesar del evidente exceso de tonelaje que afecta al negocio, junto con estabilidad a la baja en el área logística. ‘K’ Line remarcó la sólida producción de acero en China que mantiene el transporte de graneles secos en buena lid, junto con granos y mineral de carbón, junto con la implementación de medidas de ahorro de costos y optimización de ubicación de naves.
Por MundoMaritimo
