Paita se consolida como el puerto estratégico del norte peruano

ENTREVISTA – EMPRESARIO REGIONAL
Eduardo Cerdeira – Gerente General de Terminales Portuarios Euroandinos

Pregunta: En 2025 el puerto de Paita cerró con cifras récord de crecimiento en contenedores y carga suelta. ¿Cuáles son los factores internos y externos que impulsaron este rendimiento y cómo espera que evolucionen estos indicadores hacia 2026?

Respuesta: El desempeño récord del Puerto de Paita en 2025 se explica por la convergencia de factores estructurales, estratégicos e institucionales. Por un lado, la expansión sostenida de la agroexportación en el norte del país —junto con el crecimiento del sector hidrobiológico— impulsó un incremento superior al 35% en los volúmenes operados por la terminal. A ello se suma la diversificación de la carga, particularmente el crecimiento significativo del granel vinculado a fertilizantes, lo que fortalece la estabilidad y proyección del puerto.

Finalmente, el crecimiento alcanzado no sería sostenible sin una mejora progresiva en la organización logística y en la gobernanza del sistema viario, resultado del trabajo coordinado con actores empresariales e institucionales, incluyendo la Cámara de Comercio de Piura y la reciente articulación con la Asociación de Productores Agroindustriales de Piura (APAG). Este enfoque colaborativo, orientado a la identificación y reducción de cuellos de botella, permite proyectar para 2026 un escenario de consolidación del crecimiento y fortalecimiento de la eficiencia portuaria en niveles competitivos frente a otros puertos del país.

Pregunta: Ha señalado la importancia de descentralizar las operaciones portuarias. ¿Qué propuestas específicas considera necesarias para que Paita compita eficazmente con los puertos del centro y sur?

Respuesta: La necesidad de descentralizar las operaciones portuarias en el Perú responde a una alta sobre concentración de los flujos logísticos en Callao y Chancay, lo que genera congestión, ineficiencias y una subutilización de infraestructura portuaria regional. En este contexto, el Puerto de Paita aparece como un activo estratégico insuficientemente aprovechado, pese a concentrar entre el 80% y 85% de sus operaciones en agroexportación e hidrobiológicos, y contar con capacidad instalada para asumir un rol más amplio dentro del sistema logístico nacional.

Una de las propuestas centrales para fortalecer la competitividad de Paita consiste en equilibrar su matriz operativa mediante el incremento de la importación de contenedores destinados al mercado del norte del país. Actualmente, la mayor parte de los bienes de consumo ingresa por el Callao, aun cuando una proporción relevante —estimada entre el 15% y 20%— podría canalizarse por Paita sin requerir inversiones extraordinarias en infraestructura portuaria, contribuyendo de manera inmediata a la descongestión del sistema central.

Este enfoque exige, sin embargo, una visión logística integral que articule el puerto con el territo rio. En particular, resulta clave incentivar la instalación de centros de distribución en el norte del país, lo que permitiría utilizar Paita como puerta de entrada de mercancías, facilitar la desconsolidación de cargas y optimizar su redistribución regional. En esa línea, el desarrollo del corredor logístico norte —con Paita como nodo principal— se presenta no solo como una alternativa técnica viable, sino como un instrumento de descentralización económica, fortalecimiento de la competitividad regional y promoción del desarrollo social, al generar nuevas dinámicas productivas fuera del eje tradicional del comercio exterior peruano.

El puerto ha anunciado inversiones significativas en infraestructura, especialmente para reefer y tecnología portuaria. ¿Qué prioridades de inversión considera más críticas para consolidar la competitividad del puerto y cómo se alinean con los sectores productivos del norte?
Las inversiones anunciadas por el Puerto de Paita responden a una estrategia integral orientada a garantizar la continuidad operativa, fortalecer la competitividad de largo plazo y alinearse con las necesidades productivas del norte del país, en particular de los sectores agroexportador e hidrobiológico. En ese marco, una de las prioridades críticas ha sido la seguridad de los accesos al puerto, lo que ha motivado una reinterpretación y enmienda al contrato de concesión que habilita inversiones fuera del área concesionada cuando están justificadas por razones de seguridad.

Esta modificación ha permitido ejecutar una inversión superior a los USD 2 millones destinada a la estabilización de zonas de riesgo geográfico, con el objetivo de asegurar la operación ininterrumpida de un puerto de naturaleza pública y estratégica para el comercio exterior. En el ámbito estrictamente portuario, destacan las inversiones en infraestructura crítica, como el dragado para incrementar la profundidad operativa de 14 a 15 metros, previsto para 2026, lo que permitirá el arribo de naves de mayor calado, particularmente aquellas provenientes de Asia con carga de importación. Esta mejora resulta clave para diversificar la matriz operativa del puerto y consolidar su rol como puerta de entrada de mercancías al norte del país. A ello se suma la incorporación de equipamiento especializado —incluyendo nuevas grúas RTG y grúas móviles— destinado a atender la creciente demanda y a reforzar la eficiencia operativa, especialmente en el manejo de carga refrigerada (reefer), segmento en el que Paita ha desarrollado una ventaja comparativa a nivel nacional.

Finalmente, la política de inversión se proyecta más allá del horizonte inmediato de la concesión vigente, que culmina en 2039. A partir de las recientes modificaciones a la Ley del Sistema Portuario Nacional, la concesionaria viene preparando un plan maestro de desarrollo y expansión que será presentado a las autoridades competentes, con miras a una eventual extensión de la concesión hasta 2069. Esta visión de largo plazo articula la expansión portuaria con la necesidad de inversiones complementarias en infraestructura vial, ferroviaria y de conectividad intermodal, especialmente hacia la selva y el eje amazónico, reafirmando al Puerto de Paita como un puerto de vanguardia y un actor central en la integración logística y
productiva del país.

¿Cómo está incorporado Terminales Portuarios Euroandinos estándares de sostenibilidad ambiental y eficiencia energética en sus proyectos de expansión, especialmente bajo la mirada de mercados internacionales que demandan prácticas responsables?
La política de expansión de Terminales Portuarios Euroandinos incorpora la sostenibilidad ambiental y la eficiencia energética como ejes estructurales de competitividad y legitimidad internacional. En un contexto en el que los mercados globales exigen estándares cada vez más estrictos en materia ambiental, el Puerto de Paita ha orientado su estrategia hacia una transición progresiva a tecnologías limpias, entendiendo que la sostenibilidad ya no constituye un valor accesorio, sino una condición para la inserción en las cadenas logísticas internacionales.

Este enfoque se traduce en una reconversión gradual del modelo operativo, priorizando la electrificación de los equipos portuarios y la reducción sistemática de emisiones, con impactos medibles en la huella de carbono de la terminal. Asimismo, la sostenibilidad se proyecta más allá de la operación interna, incorporando soluciones que permiten mitigar la contaminación asociada a la interacción puerto–buque y a la logística intraportuaria.

Finalmente, la eficiencia energética es concebida como una política de largo plazo, especialmente relevante en una terminal con alta dependencia del manejo de carga refrigerada. Ello exige no solo la modernización tecnológica, sino también la planificación de una matriz energética más limpia, estable y resiliente, basada en fuentes renovables. Desde esta perspectiva, el Puerto de Paita se posiciona como una infraestructura portuaria que integra criterios ambientales, económicos y regulatorios, alineándose con las tendencias globales de desarrollo sostenible y comercio responsable.

Frente a otros puertos importantes del país, ¿qué ventajas competitivas distintivas ofrece Paita en términos de eficiencia operativa, costos logísticos y tiempos de conexión?
El Puerto de Paita se distingue frente a otros terminales del país por un modelo de eficiencia operativa basado en la previsibilidad, la especialización y la confiabilidad logística. El cumplimiento riguroso de las ventanas de atraque —indicador clave en la operación portuaria internacional— posiciona a Paita como una infraestructura que minimiza tiempos muertos y reduce significativamente el riesgo de congestión, uno de los principales generadores de sobrecostos en la cadena de suministro global. Esta eficiencia se ve reforzada por una sólida experiencia en el manejo de carga refrigerada, segmento en el que el puerto ha desarrollado protocolos técnicos y estándares operativos que garantizan la integridad de la mercancía. La capacidad de asumir operaciones complejas, incluso en escenarios de escasez de contenedores, evidencia una cultura organizacional orientada a la preparación técnica y a la gestión del riesgo operativo.

Desde esta perspectiva, la competitividad de Paita no se mide exclusivamente por tarifas nominales, sino por la reducción de costos logísticos totales asociados a retrasos, pérdidas de mercado y fallas operativas. La combinación de eficiencia, seguridad y especialización convierte al puerto en un socio logístico confiable para los exportadores, particularmente del sector agroindustrial, donde el tiempo y la calidad son factores críticos de éxito.