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Un estudio de viabilidad encuentra que los transportistas de GNL superan a los petroleros en lo que respecta al uso de captura y almacenamiento de carbono

Un estudio de viabilidad sobre el uso de la tecnología de captura y almacenamiento de carbono (CCS) por parte del transporte marítimo muestra que el sector del GNL está actualmente más preparado que los buques tanque para beneficiarse del uso de CCS, aunque los buques tanque también podrían beneficiarse a medida que bajan los costos.

El estudio se realizó como parte de una asociación entre la compañía petrolera Stena Bulk y la Oil and Gas Climate Initiative (OGCI) y tenía como objetivo explorar el potencial de capturar carbono de los gases de escape de grandes barcos a medida que la industria naviera se apresura a descarbonizar.

Stena Bulk proporcionó datos de tres buques de diferentes tipos en su flota, específicamente un petrolero / químico químico de rango medio (MR) y un petrolero de crudo Suezmax que actualmente funciona con fuel oil pesado (HFO), y un buque de GNL alimentado por GNL. Los datos recopilados incluyeron información sobre el espacio de la cubierta, el uso de combustible y la disponibilidad de calor y energía en la corriente de escape, entre otras consideraciones.

Los hallazgos mostraron que el transportista de GNL ofrecía el camino más sencillo para implementar CCS viable porque tenía la combinación adecuada de infraestructura a bordo, mientras que los buques tanque Suezmax y MR presentaban desafíos más técnicos para implementar un sistema CCS.

Eso no quiere decir que los petroleros no tengan el potencial para utilizar con éxito la tecnología CCS. El estudio mostró que la captura y almacenamiento de carbono también es técnicamente factible en un gran petrolero (en este caso, el suezmax se benefició sobre el petrolero MR), pero la barrera más grande es el costo de instalación y operación. Los requisitos de inversión por adelantado de la instalación de tanques de almacenamiento, compresores y otros equipos crean una barrera de entrada, mientras que los gastos de operación también aumentan debido a los requisitos de energía para usar un sistema CCS de manera efectiva. Sin embargo, el estudio encontró que estos costos podrían reducirse sustancialmente si el motor se adaptara para ser compatible con la captura y almacenamiento de carbono.

El estudio concluyó que, si bien es probable que los costos sean un obstáculo para el despliegue de CCS a corto y mediano plazo, la tecnología podría ser una opción viable a largo plazo para cumplir los objetivos de descarbonización a medida que la tecnología mejora y los costos bajan. Los precios de los productos básicos para el dióxido de carbono capturado también podrían compensar algunos de los costos de instalación y funcionamiento.

“Creemos que es correcto que la industria sea honesta acerca de los desafíos que enfrenta desde una perspectiva técnica y comercial en el camino hacia la descarbonización”, dijo Erik Hånell, presidente y director ejecutivo de Stena Bulk. “Este estudio demuestra una vez más que no existe una solución milagrosa para cumplir con los objetivos climáticos de la OMI, y que debemos promover y adoptar una amplia variedad de soluciones probadas y comercialmente sensatas si queremos descarbonizar con éxito”.

El Dr. Michael Traver, presidente del flujo de trabajo de transporte de la Iniciativa climática de petróleo y gas, dijo: “Se espera que la captura y el almacenamiento de carbono desempeñen un papel clave en el cumplimiento de las ambiciones del Acuerdo de París y es un proceso familiar para muchas de las empresas miembros de OGCI. Extender y adaptar la tecnología a embarcaciones marinas plantea desafíos únicos, pero también representa una gran oportunidad para reducir las emisiones de un sector difícil de abatir dentro del transporte. Nuestra asociación con Stena Bulk ha sido un gran ejemplo del tipo de colaboración entre industrias que será necesaria para enfrentar los desafíos que enfrentamos ”.

Fuente : GCaptain

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