Un nuevo informe destaca la débil posición del transporte marítimo en la transición energética mundial
Un nuevo informe del Grupo de Investigación sobre Transporte Marítimo y Océanos del Instituto de Energía de la UCL evalúa los riesgos financieros que corre el sector naviero a causa de los activos varados debido a las regulaciones más estrictas sobre los gases de efecto invernadero, que posiblemente se adopten en la Organización Marítima Internacional (OMI) este año, en combinación con la transición global en curso hacia un sistema energético con bajas emisiones de carbono. El informe concluye que el sector naviero se enfrenta a importantes riesgos del lado de la oferta relacionados con la obsolescencia de los buques con uso intensivo de carbono y a riesgos del lado de la demanda relacionados con la disminución de la demanda de combustibles fósiles.
El informe concluye que más del 40% de los barcos del mundo transportan combustibles fósiles, y casi todos los barcos utilizan combustibles fósiles. Para cumplir con la proporción estimada del presupuesto de carbono del transporte marítimo de 9,6 gigatoneladas, los barcos que representan más de un tercio del valor de la flota existente y ordenada tendrían que realizar una rápida transición a tecnologías de cero emisiones o enfrentarse a un desguace prematuro. La transición hacia el abandono de los combustibles fósiles en la economía en general crea más riesgos de exceso de oferta de barcos que transporten combustibles fósiles. En particular, los buques cisterna de gas licuado parecen ser los que probablemente se enfrentarán a la mayor exposición a este riesgo, con un 26-32% del valor de la flota en riesgo alrededor de 2030.
El Dr. Nishatabbas Rehmatulla, investigador principal del Instituto de Energía de la UCL, afirmó: “Nuestras investigaciones hasta la fecha muestran de manera consistente que la mayoría de las partes interesadas en el transporte marítimo, en particular los inversores, incluidos los armadores y los financistas, no prevén una transición ambiciosa. Esta investigación demuestra que una estrategia de inversión basada en la observación y la espera es una estrategia arriesgada, que podría conducir a amortizaciones y pérdidas rápidas e imprevistas debido a fuerzas dentro y fuera del sector”.
El estudio sugiere que la modernización y reutilización de los barcos reduciría la cantidad de activos abandonados, pero aún puede ser una alternativa costosa.
El Dr. Tristan Smith, profesor de energía y transporte en el Instituto de Energía de la UCL, afirmó: “La OMI fijó su rumbo en 2023 y, por lo tanto, aclaró los riesgos del lado de la oferta que se analizan aquí. La ambición de esa estrategia es cercana a la del escenario de 1,5 °C utilizado en este análisis. Con evidencias de principios de este mes de que se está generando un mayor impulso en torno a un precio universal de los GEI y un paquete de medidas de la OMI a medio plazo que pueden incentivar fuertemente la transición, habrá una mayor cristalización de ese riesgo este año. Pero quizás un punto clave de este análisis es que, en el momento en que no haya ninguna duda de que las tecnologías de combustibles fósiles, incluido el GNL como combustible y carga, se enfrentan a una rápida contracción, será demasiado tarde para que muchos tomen medidas correctivas”.
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