Drewry: líneas navieras apuntan a obtener $ 100 mil millones en ganancias y están preparadas para los desafíos que se avecinan
Drewry dice que su rentabilidad a mediano plazo está prácticamente asegurada debido a la escasez de suministro.
Incluso con la avalancha de pedidos de portacontenedores de nueva construcción programados para entrega en 2023 que probablemente romperán récords históricos de inyecciones de capacidad de envío, y podrían inclinar el equilibrio entre oferta y demanda a favor de los cargadores, las ganancias de los transportistas en el ínterin les permitirán «establecer durante los próximos años ”, dice la consultora de envíos.
El último informe trimestral Container Forecaster de Drewry incluye enormes mejoras en las tarifas de flete y las ganancias de los transportistas en un contexto de interrupciones operativas en la cadena de suministro.
Ha mejorado significativamente su pronóstico para las tarifas de flete promedio y la rentabilidad de la industria para todo el año y cree que el mercado «enfrenta una escasez de suministro a mediano plazo (o prolongada)».
«Drewry ha revisado al alza su pronóstico de flete para este año y mejorado su pronóstico de rentabilidad de la industria para 2021. Ahora pronosticamos un ebit de la industria de aproximadamente $ 80 mil millones para este año, por encima de nuestra estimación anterior de $ 35 mil millones», dijo el director senior de investigación de contenedores y autor del informe, Simon Heaney.
“Si las tarifas de flete superan las expectativas para el resto del año, no nos sorprendería ver una línea de ganancias anual en la región de $ 100 mil millones”, agregó.
“Ya nos estamos acostumbrando a ver un crecimiento anual de tres dígitos para las tarifas al contado en la mayoría de los carriles. El hecho de que estos casos ya no sean impactantes es una prueba más, si es que se necesitara alguna, de que el mercado realmente está loco en este momento «.
Tras señalar que la interrupción de la cadena de suministro, como el bloqueo imperecedero del Canal de Suez por parte de Evergreen, y las restricciones del puerto de Yantian se habían convertido en «los principales impulsores de las tarifas de flete», Drewry dijo que la principal diferencia con su informe de hace tres meses era que «algunas de las cifras son mucho más altos «.
Drewry dice que espera que el ebit del operador disminuya en poco más de un tercio el próximo año, debido a tarifas de flete más bajas y costos más altos, como fletes a largo plazo más costosos, pero que esto podría resultar en una ganancia de la industria de cerca de $ 70 mil millones, «otro rendimiento asombroso según los estándares históricos ”, dice.
Según el informe, se espera que los volúmenes sigan aumentando durante el tercer trimestre y la temporada alta, y Drewry ha revisado su pronóstico de crecimiento anual del 8,7% en marzo a aproximadamente el 10%.
Y en el otro lado de la moneda de la oferta y la demanda, se espera que el crecimiento de la capacidad sea del 4.2% este año, en comparación con el 3.7% anterior, y solo el 2.8% en 2022, y los ajustes importantes de la oferta no se realizarán hasta 2023 y 2024 a medida que se reciban las nuevas construcciones. por transportistas.
Drewry dijo que estimó que alrededor del 16% de la capacidad celular se habrá perdido este año como consecuencia directa de la menor productividad del puerto, en comparación con una reducción del 11% en 2020.
Al describir los factores clave necesarios para «arreglar la cadena de suministro y hacer que los contenedores fluyan como deberían», Drewry dijo que la productividad del puerto debe mejorar y los servicios de línea deben ser «más confiables y predecibles», los dos «van de la mano».
También sugirió que «se necesitaba una desaceleración en la demanda de Asia a los EE. UU. Para promover una distribución más equitativa de la capacidad y el equipo».
“Las líneas navieras por sí solas no tienen el poder de arreglar las cosas, pero la industria en su conjunto debe encontrar una manera de romper el círculo vicioso”, dijo Drewry.
Fuente : Full Avante News
