El club de las lineas de gran capitalización crece a seis
El transporte marítimo de contenedores ha cobrado popularidad entre los inversores en las últimas semanas debido al aumento de las tarifas de flete a raíz de la guerra comercial. Alphaliner informó que, el mes pasado, ya había seis transportistas cotizados oficialmente considerados de gran capitalización, con valoraciones de mercado superiores a los 10 000 millones de dólares. Wan Hai, de Taiwán, es la última en unirse a las grandes empresas.
“Las tres principales transportistas de contenedores por capitalización de mercado (COSCO, Maersk y Hapag-Lloyd) tienen ahora un valor similar al de marcas de consumo conocidas como Delta Airlines, Kraft Heinz y Kellogg’s”, señaló Alphaliner en su último informe semanal.
En conjunto, las 11 mayores aerolíneas globales que cotizan en bolsa en la actualidad (sin contar la privada MSC) tienen una capitalización de mercado combinada de poco más de 165.000 millones de dólares, frente a los 60.000 millones de dólares de principios de la década, según datos de Alphaliner.
COSCO, Maersk y Hapag-Lloyd ahora tienen un valor similar al de marcas de consumo conocidas como Delta Airlines, Kraft Heinz y Kellogg’s.
John McCown, un veterano analista de transporte marítimo y director de Blue Alpha Capital, informó que el sector de contenedores logró una ganancia neta de $ 9,9 mil millones en el primer trimestre de 2025, y HSBC pronostica una rentabilidad para todo el sector al menos para el segundo y tercer trimestre.
En un informe reciente, McCown destacó la notable rentabilidad de la industria en comparación con la era prepandemia. Entre 2016 y 2019, el sector registró pérdidas acumuladas de $8.500 millones sobre ingresos de $681.200 millones, lo que resultó en un margen de beneficio negativo del 1,3 %. En contraste, entre 2020 y 2024, la industria experimentó mejoras significativas, con márgenes de beneficio neto del 8,1 %, 36,8 %, 42,7 %, 9,6 % y 18,3 %, respectivamente.
Mientras tanto, el pronosticador de contenedores de Drewry espera que el equilibrio entre la oferta y la demanda se debilite nuevamente en el segundo semestre, lo que hará que las tarifas spot disminuyan nuevamente en la segunda mitad de este año.
“La volatilidad y el momento de los cambios de tarifas dependerán del resultado de las impugnaciones legales a los aranceles de Trump y de los cambios de capacidad relacionados con la introducción de las sanciones estadounidenses a los buques chinos, que son inciertos”, sostuvo Drewry.
Los jefes de las líneas navieras estarán observando de cerca los detalles que salgan de Londres, donde los funcionarios comerciales de Estados Unidos y China alcanzaron algún tipo de tregua comercial, que aún deberá ser aprobada por los líderes de ambos países.
@Splash via AlphaLIner
