El jefe de la OMI advierte que no existe un paso seguro en el estrecho de Ormuz a pesar del aumento de las denuncias de tráfico.
El jefe de la Organización Marítima Internacional (OMI) ha emitido una de sus advertencias más contundentes hasta la fecha sobre las condiciones en el estrecho de Ormuz, afirmando que la vía marítima sigue siendo demasiado peligrosa para el transporte marítimo comercial a pesar de las recientes afirmaciones de funcionarios estadounidenses de que el tráfico de buques está aumentando.
En un comunicado emitido el martes, el secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, afirmó que actualmente no existen garantías de seguridad creíbles que justifiquen exponer a los marineros a los riesgos asociados con el tránsito por el estrecho.
“Me preocupan cada vez más los informes que indican que los buques siguen intentando transitar por el estrecho de Ormuz sin garantías de seguridad creíbles, a pesar de los riesgos bien documentados y del hecho de que en incidentes recientes ya han muerto, resultado heridos y otros han sido detenidos marineros”, dijo Domínguez.
“La situación actual sigue siendo muy volátil, sin garantías de seguridad fiables. En tales circunstancias, no puede considerarse que exista un paso seguro.”
Estas declaraciones se producen mientras los funcionarios estadounidenses siguen señalando indicios de una recuperación gradual de la actividad del transporte marítimo comercial tras meses de interrupción causados por el conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán.
En su intervención el martes en un evento del Atlantic Council en Washington, el secretario de Energía de Estados Unidos, Chris Wright, afirmó que el tráfico marítimo y las exportaciones de petróleo que transitan por el Golfo Pérsico y el Estrecho de Ormuz están aumentando .
«Diría que están aumentando de forma muy significativa», afirmó Wright al ser preguntado sobre cómo se compara la actividad naviera con la de hace una o dos semanas. Añadió que las exportaciones «seguirán aumentando», pero advirtió que podrían pasar meses después de que se alcance un acuerdo de paz duradero antes de que los flujos energéticos se normalicen por completo.
Las diferentes evaluaciones ponen de manifiesto la creciente brecha entre los indicios de una recuperación limitada del tráfico y las continuas preocupaciones de seguridad a las que se enfrentan los operadores comerciales.
Si bien algunos buques han reanudado sus tránsitos por el estrecho de Ormuz desde el alto el fuego del 8 de abril entre Estados Unidos e Irán, muchos continúan operando con los transpondedores AIS apagados y a menudo transitan al amparo de la oscuridad para reducir su exposición a posibles amenazas.
Según Bloomberg, el Comando Central de Estados Unidos ha contabilizado cerca de 1000 tránsitos de buques comerciales a través del estrecho de Ormuz desde que entró en vigor el alto el fuego, una cifra significativamente superior a las estimaciones basadas únicamente en datos de seguimiento de buques comerciales. Funcionarios estadounidenses afirman que la diferencia se debe en gran medida al creciente número de tránsitos denominados «oscuros», que no son visibles mediante el sistema AIS convencional.
Aun así, el tráfico sigue estando muy por debajo de los niveles anteriores a la guerra.
La última evaluación del Centro Conjunto de Información Marítima (JMIC, por sus siglas en inglés) continúa clasificando el entorno de seguridad marítima en el Golfo Pérsico, el Golfo de Omán y el Estrecho de Ormuz como «CRÍTICO». El JMIC indicó que el tráfico comercial sigue siendo limitado, persiste la incertidumbre en las rutas y la navegación se ha vuelto cada vez más complicada debido a las medidas de seguridad en curso y las interrupciones operativas.
La organización advirtió que el tránsito a través de los sistemas de separación de tráfico afectados y las aguas adyacentes debe considerarse «extremadamente peligroso» hasta que se mitiguen las amenazas.
Los datos del JMIC también mostraron que el tránsito de buques por el estrecho de Ormuz disminuyó un 44,4% durante la última semana de referencia en comparación con la semana anterior, lo que subraya la continua fragilidad de la recuperación.
Domínguez hizo hincapié en que la responsabilidad de la planificación del viaje recae en última instancia en los armadores y capitanes, e instó a las empresas a realizar evaluaciones de riesgos realistas antes de entrar en la región.
“Recuerdo, en los términos más enérgicos posibles, que el capitán del barco y la compañía son los máximos responsables de la planificación del viaje y de la realización de evaluaciones de riesgos exhaustivas y realistas”, afirmó.
El jefe de la OMI concluyó con una advertencia directa a los operadores sobre la importancia de sopesar las consideraciones comerciales frente a las preocupaciones de seguridad.
“Ninguna consideración comercial u operativa puede justificar exponer a los marineros a tales niveles de peligro. La protección de sus vidas debe seguir siendo la prioridad absoluta en todo momento.”
Es probable que esta declaración intensifique el escrutinio sobre los operadores que continúan realizando tránsitos por el estrecho de Ormuz, mientras los gobiernos, las aseguradoras y los grupos de la industria debaten si se puede considerar que la vía fluvial estratégica se ha reabierto de manera significativa, dado que las condiciones de seguridad siguen siendo muy inciertas.
@Gcaptain
